이렇게 괜찮을수가, 기아 더 뉴 카니발

 

 

기아 더 뉴 카니발은 기아 카니발이 출시 후 약 3년 만에 페이스리프트, 즉 상품성을 개선한 모델입니다. 1세대부터 3세대까지 역대 카니발이 그랬듯, 4세대 카니발 역시 국내 시장에서 독보적인 상품성을 갖춘 모델이었죠. 2020년 출시된 4세대는 피플 무버가 아닌 SUV 트렌드를 반영해 미니밴과 SUV의 크로스오버처럼 디자인됐으며, 넉넉한 공간과 다양한 사양, 준수한 주행 성능으로 시장에서 호평을 받았습니다. 이번 페이스리프트의 주요 변화는 최신 기아 패밀리룩을 반영한 외관과 인테리어, 그리고 편의 및 안전 사양의 업데이트입니다. 디자인 변화만큼이나 주목할 만한 것은 전동화 하이브리드 드라이브트레인의 추가인데, 더 뉴 카니발 하이브리드 시승기에서 다뤄보도록 하겠습니다.

대담하면서도 안정적인 외관 디자인 변화

기존 모델은 안정적이면서도 대담한 디자인으로 당시 기아차의 패밀리룩을 잘 담아냈다는 평가를 받았는데, 페이스리프트 모델도 크게 다르지 않습니다. 차이점은 사용된 디자인 언어입니다. 더 뉴 카니발의 외장 디자인은 '모던 대담함'을 콘셉트로, 기아차의 모든 최신 모델에 적용되고 있는 '기회와 대담함의 조화로움' 콘셉트를 기반으로 합니다. 비슷한 시기에 출시된 쏘렌토, EV9, 모닝과 유사한 패밀리룩을 확고히 해 멀리서도 기아차의 패밀리임을 한눈에 알아볼 수 있도록 했습니다. 주요 변경 사항은 전면부에서 확인할 수 있습니다. 수평적인 형상을 강조했던 기존 레이아웃 대신 크고 대담한 라디에이터 그릴이 존재감을 드러내고, 라디에이터 그릴 상단에서 자연스럽게 이어지는 세로형 헤드램프가 더욱 대담한 인상을 연출합니다. 라디에이터 상단에서 헤드램프를 따라 이어지는 시그니처 스타맵 라이트 LED DRL은 방향지시등이 켜진 상태에서도 도로 위에서 강렬한 존재감을 드러냅니다. 세로형 헤드램프는 차체의 좌우 끝을 따라 배치되어 차체가 더 넓어 보입니다. 범퍼 페시아 하단부는 무광 블랙 컬러로 시각적 안정감을 더했으며, 실버 스키드를 적용해 SUV의 느낌을 더했습니다. 측면부는 페이스리프트 모델답게 유광 블랙 A필러가 지붕이 떠 있는 듯한 느낌을 주고, C필러에 실버로 포인트를 줘 미니밴이 아닌 SUV의 느낌을 줍니다. 헤드램프 끝에서 시작해 테일램프와 자연스럽게 연결되는 사이드 캐릭터 라인과 슬라이딩 도어 레일은 기아차의 디자인 역량이 집약된 부분입니다. 페이스리프트의 변화는 후면부에서도 확연히 드러납니다. 차량 후면부는 수평과 수직이 조화를 이루는 최신 기아차의 디자인을 반영해 새롭게 디자인되었습니다. 좌우로 이어지던 테일램프는 헤드램프와 마찬가지로 차체 양쪽 끝을 세로로 연결한 형태로 바뀌었습니다. 조명 패턴도 기아차의 최신 스타 맵 리어 콤비네이션 램프가 적용되었습니다. 범퍼 하단의 방향 지시등을 테일램프에 통합하고 번호판의 위치를 변경하는 등 전체적인 후면부 디자인에도 많은 변화가 있었습니다.

 

 

 

작지만 디테일한 인테리어 디자인 개선

외관만큼 눈에 띄지는 않지만, 페이스리프트는 실내에서도 확연히 드러납니다. 수평형 레이아웃과 운전자를 향한 구성은 그대로 유지되지만 미터 클러스터, 인포테인먼트 디스플레이, 공조/멀티미디어 컨트롤이 업데이트되었습니다. 소프트웨어 측면에서도 기아의 최신 인포테인먼트 시스템인 ccNC가 다양한 기능을 제공하는 등 변화가 있었습니다. 익숙한 스티어링 휠은 테두리가 비교적 얇아 공격적인 운전을 유도하기보다는 가족 등 여러 명이 함께 여유롭게 운전하기 위한 모델임을 짐작할 수 있습니다. 스티어링 휠의 모양과 구성은 기존 4세대 모델과 크게 다르지 않습니다. 최근 기아차의 트렌드를 반영해 ADAS 버튼은 왼쪽에, 멀티미디어 버튼은 오른쪽에 배치한 더 뉴 카니발은 기존과 동일하게 배치했습니다. 반면 와이퍼를 작동하는 다기능 레버는 아래쪽이 아닌 위쪽으로 밀면 작동하도록 변경되었습니다. 제품 개선이나 풀체인지 등 개발이나 출시에 따라 변화의 시기는 달라지지만, 사용자 경험의 변화는 최대한 일관성을 유지해야 할 것 같습니다. 스티어링 휠 너머에는 인포테인먼트 디스플레이와 일체감을 주는 파노라마 곡선형 디스플레이가 적용된 12.3인치 미터 클러스터가 자리하고 있습니다. 미터 클러스터는 클래식과 심플의 두 가지 그래픽 테마로 인포테인먼트와의 일체감을 강조하는 차세대 인포테인먼트 ccNC를 기반으로 합니다. 기존 카니발에 적용되었던 인터랙티브 테마가 빠진 것은 아쉽지만, 전체적으로 깔끔해진 UI는 괜찮다고 생각합니다. 계기판 클러스터 상단에는 기존 모델에는 없던 헤드업 디스플레이가 새롭게 적용되어 운전 중에도 눈을 떼지 않고 정보를 확인할 수 있습니다. 센터페시아로 이동하면 왓챠, 웨이브 등 OTT 영화와 음악 스트리밍, 하이패스, 빌트인 캠2가 추가된 차세대 인포테인먼트가 있습니다. 전반적으로 그래픽이 심플하고 깔끔하게 정리되어 있으며, 각 기능이 활성화되는 속도도 빨라졌습니다. 참고로 더 뉴 카니발부터는 음성인식 버튼을 누르지 않아도 '헤이 기아'라고 말만 하면 음성인식 기능을 이용할 수 있습니다. 인포테인먼트 시스템과 관련된 사운드는 12개의 스피커와 외장 앰프로 구성된 크렐 프리미엄 사운드입니다. 기본 음색은 눈에 띄는 부분 없이 괜찮았고, 음장 효과를 켜면 상당히 공간감 있게 변하는 것을 느낄 수 있었습니다. 사운드 시스템은 압도적이지도 실망스럽지도 않습니다. 인포테인먼트 디스플레이 아래에는 대시보드 좌우를 연결하는 수평 송풍구가 있고, 그 아래에는 인포테인먼트/공조 전환 컨트롤이 있어 센터페시아를 더욱 단순화했습니다. 하단의 스마트폰 무선 충전 트레이는 크기를 키우고 커버를 제거해 접근성을 높였으며, 센터 터널 상단에는 전자식 변속기, 컵홀더, 주행 및 시트 관련 기능을 위한 다이얼식 버튼을 그대로 배치했습니다. 또한 페이스리프트 모델에는 다인승 또는 부피가 큰 화물을 실은 경우에도 후방 시야를 확보할 수 있는 디지털 센터 미러가 적용되었습니다.

 

 

더 넓어진 실내 공간

더 뉴 카니발은 4세대 카니발의 페이스리프트 모델로, 내외관 디자인은 변경되었지만 실내 크기는 그대로 유지했습니다. 이전 모델에 비해 전체적인 차체 크기가 커져 실내 공간이 넓고 여유로워졌습니다. 또한 3세대 모델에서 1열 워크스루 기능을 없애고 센터 콘솔 등 공간 활용에 집중한 것도 실내 공간을 넓히는 데 기여했습니다. 이는 북미 경쟁사에서도 빠르게 도입한 것으로, 카니발이 트렌드를 주도했다고 할 수 있습니다. 앞좌석은 형태가 바뀌지 않았지만 운전석에는 장거리 운전 시 피로를 덜어주는 에르고 모션 시트가 적용됐고, 열선 및 통풍 등의 기능도 포함됐습니다. 9인승 시승차는 2열과 3열에 독립 시트가, 4열에는 3인용 벤치 시트가 장착되어 있습니다. 시승 차량과 마찬가지로 컴포트 옵션에는 2열 열선 및 통풍 시트와 버튼 하나로 등받이 각도를 조절할 수 있는 파워 리클라이닝 기능이 추가됩니다. 슬라이딩 시트와 리클라이닝 시트의 조합으로 매우 편안한 공간을 제공하며, 2열 슬라이딩 수납공간, 220V 인버터, 멀티존 음성 인식, 뒷좌석 독립 온도 조절 장치 등 다양한 기능이 제공됩니다. 3열 시트는 많은 것을 제공하지는 않지만, 넓게 조절 가능한 리클라이닝, 3열 컵홀더, USB 포트, 선블라인드 등 넓고 다용도로 활용할 수 있습니다. 트렁크 바닥에 수납할 수 있는 4열은 성인보다 어린이에게 더 적합합니다. 2열과 3열의 위치를 조정해 4열에 레그룸을 만들 수 있지만, 등받이 각도 조절이 어렵고 4열을 사용할 때 화물 공간이 줄어든다는 점에서 9인승 단거리 여행에 가장 적합하다고 할 수 있습니다. 대부분의 사람들이 보통 4열을 수납하는 것을 감안하면 9인승은 사실상 6인승에 가깝다고 할 수 있습니다. 6명의 승객을 태우고 싶다면 9인승 대신 7인승을 추천합니다. 적재 공간은 이전 4개 모델과 다르지 않으며, 4열을 바닥에 수납하면 680리터의 넉넉한 공간을 확보할 수 있고, 필요에 따라 3열 또는 2열을 조정하여 추가 공간을 만들 수 있습니다. 참고로 3열을 접고 2열을 제거하면 7명이 탑승할 수 있는 2,905리터의 적재공간이 확보됩니다. 

 

 

더 강력해진 파워트레인, 더 부드러워진 승차감

4세대 카니발, 더 뉴 카니발의 가장 큰 변화는 앞서 언급한 내외관 디자인 및 구성 변경과 함께 새로운 전동화 파워트레인 하이브리드의 추가입니다. 기존 모델이 2.2리터 디젤과 3.5리터 가솔린 엔진 두 가지를 선택할 수 있었다면, 신형 카니발은 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드를 포함한 3기통 파워트레인 라인업을 자랑합니다. 물론 시승차에는 이미 판매 중인 것과 동일한 스마트스트림 G3.5 GDI 엔진이 탑재되어 최고출력 294마력(평방인치당 6,400ps/rpm), 최대토크 36.2파운드-feet(평방인치당 5,000kgf.m/rpm)의 힘을 발휘합니다. 변속기는 8단 자동입니다. 효율은 테스트 차량(9인승, 19인치 타이어, 캠 내장) 기준 복합 8.9 mpg, 도심 7.7 mpg, 고속도로 10.9 mpg입니다. CO₂ 배출량은 192g/km입니다. 오리지널 카니발은 1세대부터 3세대까지 효율성을 중시하는 국내 시장의 특성에 따라 2.9리터 또는 2.2리터 디젤 엔진이 주력 파워트레인으로 탑재되었습니다. LPG, 가솔린 등 비디젤 파워트레인도 옵션으로 선택할 수 있었지만 선택률이 높지 않아 '카니발=디젤'이라는 공식이 성립했습니다. 하지만 4세대 카니발 출시 이후 디젤 엔진에 대한 선호도가 꾸준히 하락하는 등 시장 환경이 변화하면서 가솔린 모델에 대한 수요가 가파르게 상승하고 있습니다. 2022년 국내 판매에서 가솔린의 비중은 약 48%로, 고배기량과 상대적으로 낮은 효율에도 불구하고 가솔린 모델이 디젤과 대등한 수준으로 파이를 키웠다는 것을 알 수 있습니다. 3.5 가솔린 엔진을 장착한 더 뉴 카니발은 이러한 인기 상승의 이유를 명확히 보여주었습니다. 충분한 소음 방지 장치에도 불구하고 특유의 소음과 진동이 실내로 전달되는 디젤과 달리, 6기통 가솔린 엔진은 하루 종일 조용하고 차분한 상태를 유지합니다. 엔진 스톱 앤 스타트 기능이 없는 것도 정차 시 실망스럽지 않은 엔진의 특성 덕분입니다. 6기통 가솔린 엔진의 매력은 가속 페달을 밟으면 엔진이 부드럽고 매끄럽게 회전하며 출력이 자연스럽다는 것. 6기통 가솔린 엔진의 매력은 N.V.H에만 국한되지 않습니다. 가속 페달을 깊게 밟아 필요할 때 적절한 파워를 얻을 수 있으며, 대부분의 일상 주행에서는 고회전을 하지 않기 때문에 매우 조용하고 부드러운 경험을 할 수 있습니다. 최고출력 294마력, 최대토크 36.2kgf.m의 힘은 파워풀한 느낌을 전달하지는 못하지만 시승차 기준 공차 중량이 2,090kg에 달하는 더 뉴 카니발을 가볍게 움직이기에는 충분합니다. 물론 좀 더 공격적인 주행을 원한다면 주행 모드를 스포츠로 변경해 가속 페달의 반응성과 변속 패턴을 더 공격적으로 바꿀 수 있습니다. 이 경우에도 운전의 즐거움이나 주행 역학이 드러나지는 않지만, 3.5 가솔린 엔진의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. 디젤 4기통 엔진과 가솔린 6기통 엔진의 차이는 성능뿐만 아니라 승차감과 핸들링 특성에도 있습니다. 무게 차이로 인한 작지만 큰 변화부터 엔진에서 발생하는 진동의 크기 차이도 주행 특성에 영향을 미치며, 특히 미니밴과 같은 세그먼트에서는 가솔린 모델이 더 편안하게 느껴진다는 인식이 강합니다. 이는 고속도로 순항보다는 정차 및 시내 주행에서 조금 더 두드러집니다. 하지만 2열과 3열의 감각은 승차감보다는 주행 안정성에 더 중점을 두고 있습니다.

 

 

 

더 뉴 카니발은 트림 레벨에 관계없이 다음과 같은 주행 보조 기능을 기본으로 제공합니다: 전방 충돌방지 보조(차량/보행자/자전거/후방 교차 충돌방지 보조), 차로 이탈방지 보조, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조, 차로 유지 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조, 스티어링 휠 진동 경고, 지능형 속도 제한 보조. 또한 트림에 따라 후측방 충돌 경고, 후방 교차 충돌 경고, 안전 하차 보조, 전방 충돌 경고 및 회피 조향 보조, 고속도로 주행 보조 2를 선택할 수 있습니다. 풀로드된 시승 차량에서 운전자 보조 기능은 다른 최신 기아 모델과 마찬가지로 부드럽고 안정적으로 작동했습니다. 차선 중앙을 유지하는 기능이나 차간 거리 유지 기능 등 '주행 보조' 기능은 흠잡을 데 없이 훌륭했습니다. 구형 모델의 상품성도 흠잡을 데 없었지만, 시승을 통해 페이스리프트된 카니발의 상품성도 충분하다는 것을 알 수 있었습니다. 비즈니스와 가족용으로 모두 적합한 MPV라는 이름에 걸맞게 매우 잘 어울리는 모델이라는 것을 증명했습니다. 물론 승차감이나 공간 활용성 등 수입 경쟁 모델에 비해 아쉬운 부분도 있지만, 국내 시장을 위한 최고의 국산 미니밴이라는 타이틀을 얻을 만하다.