생각보다 엄청 빠른 충전속도, 아이오닉 5

 

 

운전석 문을 열고 아이오닉 5의 내부를 살펴보면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 양쪽에 위치한 디지털 사이드미러입니다. 카메라와 모니터로 구성된 디지털 사이드미러는 일반 거울에 비해 사각지대가 줄어든다는 장점이 있지만, 시야각이 일반 거울보다 짧고 주차 시 원근 조절이 쉽지 않다는 단점이 있습니다. 또한 주행 중에는 모니터가 일반 거울보다 낮게 장착되어 있어 전방과 후방을 모두 보기 위해 적응하는 데 시간이 다소 걸립니다.

 

 

전기차에 걸맞은 강력한 성능

 

아이오닉 5에는 최대 출력 160kW, 최대 토크 350Nm의 전기 모터가 후륜에 기본 장착되어 있으며, 전륜에 전기 모터가 추가로 장착된 상시 사륜구동(AWD) 시스템을 옵션으로 선택할 수 있습니다. 시스템 최고출력 225kW, 최대토크 605Nm의 AWD 모델에는 주행 상황에 따라 전기모터와 구동축을 분리하거나 연결할 수 있는 디커넥터 액추에이터 시스템(DAS)이 탑재돼 운전자가 2WD와 4WD 구동 모드를 자유롭게 전환해 불필요한 동력 손실을 최소화하고 효율적인 주행이 가능하도록 했습니다. 아이오닉 5의 전자식 변속 다이얼은 스티어링 휠 우측에 칼럼식 변속 레버처럼 위치하지만, 상하로 움직이는 대신 변속 레버 끝이 상하로 회전하는 방식입니다. 일반적인 후진-중립-주행 순서가 아닌 후진으로 설정되어 있습니다. 스티어링 휠 왼쪽에 있는 원형 드라이브 모드 스위치를 누르면 주행 모드가 바뀌면서 12.3인치 클러스터의 종이 콘셉트 그래픽의 색상과 모양이 조금씩 바뀝니다. 아이오닉 5는 기존 전기차처럼 가속이 빠르지는 않지만, E-GMP는 무거운 배터리를 차량 중앙에 낮게 배치해 무게중심을 낮췄습니다. 랙 마운트형 전동식 파워 스티어링(R-MDPS)과 5링크 리어 서스펜션이 추가되어 차량의 핸들링, 승차감, 안정성도 향상되었습니다. 효율적인 전기차 운행을 위해 구동 모터 등 전자부품에서 발생하는 폐열을 활용해 실내를 난방하는 히트펌프 시스템도 적용해 배터리 소모 전력을 최대한 줄였습니다. 

 

 

효율적인 회생 제동 시스템

 

한편, 전기차는 브레이크 페달을 밟아 차량의 속도를 조절하는 대신 회생제동 강도를 조절해 원 페달 주행이 가능해 배터리 전력을 절약하고 운전의 재미를 느낄 수 있습니다. 아이오닉 5는 스티어링 휠의 패들 시프터를 통해 4단계(0→3)로 회생제동 강도를 조절할 수 있으며, 아이페달을 통해 더욱 강력한 회생제동 효과를 제공합니다. 원 페달 주행을 가능하게 하는 i-페달 모드는 가속 페달에서 발을 떼자마자 즉각적인 제동력을 발휘하며, 차량이 완전히 정지할 때까지 제동력이 유지되는 것이 특징입니다. 이는 운전자가 브레이크를 밟아야만 차량이 완전히 정지하는 원페달 드라이브 모드와 차별화됩니다. 스마트 회생 시스템 2.0도 새롭게 추가되었습니다. 스마트 회생 제동 시스템 2.0은 운전자의 의지와 상관없이 자동으로 회생 제동량을 제어합니다. 교통 흐름과 내비게이션 지도 정보를 활용해 정체가 예상되거나 앞차와 가까워지면 자동으로 회생 제동량을 늘리고, 교통이 원활하면 회생 제동량을 줄여 효율적인 운전을 돕습니다.

 

초고속 충전으로 18분 만에 배터리의 80%까지 충전 가능

다음 목적지인 더 드리밍에 도착한 후 아이오닉 5의 새로운 V2L(Vehicle to Load) 기능을 체험할 수 있었습니다. V2L은 전기차 배터리를 비상 시 가정용 전원으로 활용하거나 사용량이 적은 시간대에 배터리를 충전하여 피크 시간대에 소비하고 거래할 수 있는 미래의 에너지 생활을 미리 보여주는 기능입니다. 아이오닉 5의 V2L 기능은 2열 하단에 위치한 V2L 콘센트 또는 외부 충전 커넥터와 연결할 수 있는 아웃도어 V2L 커넥터에 연결해 일반 가정보다 높은 3.6kW의 전력을 공급해 야외 활동, 캠핑장 등 다양한 야외 환경에서 가전, 전자기기 등을 제약 없이 사용할 수 있도록 해줍니다. 800V 충전 시스템이 적용된 아이오닉 5의 충전 커넥터에 350kW 고출력 고효율 충전기를 연결하면 18분 이내에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 단 5분 충전으로 최대 100km까지 주행할 수 있습니다(유럽 공인 WLTP 기준). 특히 아이오닉 5는 다양한 충전 인프라에서 활용할 수 있는 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템을 세계 최초로 적용한 차량입니다. 멀티 급속 충전 시스템은 차량의 구동 모터와 인버터를 활용해 충전기가 공급하는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압해 안정적인 충전이 가능합니다. 따라서 테스트 차량은 일반 400V 충전기는 물론 800V 충전 시스템의 초고속 충전 인프라를 이용할 수 있습니다. 현대 EV 스테이션의 완속 충전기는 충전 커넥터 부분 자동화를 통해 차량의 충전 방향에 따라 충전 커넥터의 방향을 자동으로 변경하고, 사용자가 충전 커넥터와 연결선의 무게를 느끼지 않고 쉽게 충전 콘센트에 연결할 수 있도록 한 것이 특징입니다. 테스트 차량의 배터리를 70%까지 충전하는 데 약 6분(실제 충전량 15.8kWh)이 소요되었습니다. 화장실 한 번만 다녀온 후 완전히 충전되었고, 주행 가능 거리는 305km로 기존보다 약 75km 더 늘어났습니다. 내연기관의 연비와 같은 에너지 소비효율(전기 소비량)에서도 시승차는 정부 인증 에너지 소비효율 4.9kWh/kWh보다 훨씬 높은 6.4kWh를 기록했습니다. 출퇴근 운전자뿐만 아니라 하루 평균 약 200km를 주행하는 운전자라면 전기차 배터리 충전에 대한 스트레스를 받지 않아도 될 것 같습니다.