국내 준대형 시장의 판도를 바꾼 기아 K7 프리미어

기아자동차의 K7 프리미엄은 더욱 세련되고 고급스러운 내외관 디자인으로 진화했으며 첨단 ADAS 시스템, 카투홈, 카투카, 빌트인 카메라, 자연음향 등 다양한 옵션이 적용되었습니다. 여기에 R-MDPS와 8단 자동변속기를 탑재해 주행 성능을 보완했습니다. K7 프리미어는 현대 그랜저가 독주하고 있는 국내 중형차 시장의 판도를 바꾸고 있습니다. K7 프리미어는 2016년 1월 출시 후 3년 만에 선보인 2세대 K7의 부분변경 모델로, 차세대 엔진과 첨단 기술, 고급스러운 디자인이 집약된 기아차의 중형 세단이다. 특히 3.0 가솔린 모델에는 랙 구동형 전동식 파워 스티어링(R-MDPS)을 탑재해 조향 응답성을 향상시켰으며, 차음 유리를 전 트림에 기본 적용하고 하체 보강을 통해 NVH(진동 및 소음)를 개선해 동급 최고 수준의 정숙성을 구현했다.

 

 

내,외장 디자인의 정점

2세대 K7은 2016년 1월 데뷔해 '디자인의 기아차'라는 찬사를 받았던 만큼, K7 프리미어 디자인팀은 "전작이 워낙 훌륭했기 때문에 많은 변화를 주기보다는 중요한 부분에 포인트를 더해 K7의 정체성을 강조하려고 노력했다"고 말했습니다. K7의 전면부는 아이코닉한 제트라인 LED 주간주행등과 라디에이터 그릴, 범퍼 디자인 등 가장 많은 변화가 있었습니다. 먼저 K7의 상징인 제트라인 LED 주간주행등은 라디에이터 그릴 가장자리에서 헤드램프 하단까지 이어지는 새로운 형상을 적용해 섬세한 이미지를 강조했습니다. 또한 인탈리오 라디에이터 그릴의 크기를 키우고 그릴 안쪽에는 두꺼운 세로형 크롬 바를 적용해 더욱 강인한 인상을 구현했습니다. 신형 K7은 전장이 4,995mm로 기존 K7보다 25mm 길어져 대형 세단보다 커졌으며, 웅장한 측면 라인을 완성했습니다. 또한 차체 길이는 4,995mm로 기존 K7보다 25mm 길어져 대형 세단보다 커져 웅장한 측면 라인을 완성했습니다. 후면부는 최근 트렌드인 좌우 리어램프가 연결되는 커넥티드 타입의 라이팅 디자인을 적용했습니다. 차량 후면부는 2019 서울모터쇼에서 선보인 모하비 마스터피스와 동일한 형태로 좌우 리어램프가 연결되는 커넥티드 타입의 라이팅 디자인을 적용해 와이드한 이미지를 구현했습니다. 특히 좌우를 연결하는 바 내 간격이 점점 짧아지는 라이팅 그래픽을 적용해 최신 트렌드를 반영한 기아차의 해석이 돋보입니다. 실내는 '고품격 공간'을 콘셉트로 고급 소재와 다양한 편의 장치를 적용한 것이 특징입니다. 실내는 '고품격 공간'을 콘셉트로 고급 소재와 다양한 편의 장치를 적용해 디자인했습니다. 실내는 운전석 도어, 계기판, 센터페시아에서 대시보드와 조수석으로 자연스럽게 흐르는 수평적 레이아웃을 적용해 실내가 더욱 넓어 보이는 것이 특징입니다. 또한 내비게이션 자동 무선 업데이트가 가능한 12.3인치 대화면 디스플레이, 12.3인치 디지털 클러스터, 동급 최초로 조작성을 향상시킨 전자식 변속 레버(SBW)를 탑재해 프리미엄 가치를 극대화했습니다. 특히 동급 최초로 전자식 변속 레버(SBW)를 적용해 조작 편의성을 높인 것이 특징입니다. 또한 센터페시아 버튼과 구성을 새롭게 변경하고 앰비언트 라이팅을 적용해 고급스러운 실내를 완성하는 등 내외관 디자인에 정점을 찍었습니다.

 

뛰어난 핸들링을 위한 R-Mdps

3.0리터 V6 GDi 엔진은 최고출력 266마력(ps), 최대토크 31.4kg-m의 힘을 발휘하며 8단 자동변속기와 맞물려 복합연비 9.8km/ℓ(19인치 타이어 기준)의 연비를 제공합니다. 3.0리터 V6 GDi 엔진은 최고출력 266마력(ps), 최대토크 31.4kg-m의 힘을 발휘합니다. 대배기량 자연흡기 엔진치고는 부드러운 가속감이 인상적이었습니다. 가속 시 엔진음도 시끄럽지 않고, 진동도 플래그십 세단과 비교해도 손색이 없습니다. 컴포트 모드에서는 가속 페달 반응이 빠르지 않습니다. 가속 페달을 깊게 밟으면 반응이 한 템포 느리게 느껴졌습니다. 하지만 일반적인 시내 주행에서는 불편함을 느끼지 못했습니다. 에코 모드는 스로틀 개방과 연료 분사를 최소한으로 유지하는 것 같았습니다. 8단 자동 변속기는 적절하게 다운시프트하여 높은 rpm을 사용하지 않고도 부드러운 승차감을 제공했습니다. 연료 분사량이 적다 보니 엔진 진동과 소음은 더욱 줄어 순수 전기차를 연상케 했습니다. 고속도로에서는 고속도로 주행 보조 시스템(HDA)이 함께 작동해 편안한 승차감과 높은 연비를 제공했습니다. 스포츠 모드에서는 컴포트 모드에서 느꼈던 '답답함'이 전혀 느껴지지 않았습니다. 가속 페달을 깊게 밟자 즉각 반응해 최대 출력이 나오는 6,400rpm까지 빠르게 바늘을 움직였다. 엔진 소리는 운전자의 심장을 뛰게 하기에 충분했습니다. 대배기량 자연흡기 엔진의 경쾌한 음색이 운전의 즐거움을 더했습니다. 같은 지붕 아래 K7의 가장 강력한 라이벌인 현대 그랜저에는 없는 R-MDPS도 뛰어난 핸들링을 제공했습니다. 스티어링 휠을 돌리는 대로 차가 정밀하게 움직였고, C-MDPS에서 느꼈던 거친 느낌은 전혀 없었다. 쇽 업소버의 새로운 바디 밸브는 R-MDPS와 함께 작동해 차를 더욱 경쾌하게 움직이게 했습니다. 또한 운전자에게 필요한 노면 정보를 잘 전달해줘서 운전하는 즐거움도 컸습니다. K7 프리미어의 서스펜션은 승차감을 위해 세팅되어 있습니다. 일반 주행에서는 승차감이 매우 편안했지만 급격한 코너에서는 차체 롤이 완전히 제어되지 않았습니다. 역동적인 가속력과 뛰어난 핸들링에 비해 부드러운 서스펜션 세팅은 다소 아쉬웠지만, 고속으로 주행하거나 과속 방지턱을 넘을 때에도 불쾌한 진동을 운전자와 동승자에게 전달하지 않고 고르지 않은 노면과 요철을 흡수하는 모습이 인상적이었습니다. 주행 모드에 따라 계기판 디자인이 변경됩니다. 컴포트, 에코, 스포츠 모드. K7은 페이스리프트를 거치며 NVH(진동 및 소음)에 집중적으로 투자해 동급 기아 플래그십 K9과 경쟁할 수 있을 만큼 정숙성을 확보했습니다. 노면 소음이 가장 많이 발생하는 후륜의 노면 소음을 억제하기 위해 후륜 서스펜션의 크로스 멤버를 보강하고 공명음을 흡수하는 특수 공법으로 제작된 19인치 휠을 장착해 노면 소음을 차단했습니다. 또한 이중 접합 차음 유리를 적용해 고속 주행 시 풍절음을 크게 줄였습니다.

 

 

동급 최고 수준의 안전 및 편의사양

K7 프리미어에는 최근 비약적인 발전을 거듭하고 있는 현대-기아차의 최신 ADAS 시스템(지능형 주행 보조 시스템)을 비롯해 운전자를 보조하는 다양한 편의사양이 탑재됐습니다. 방향 지시등을 켜면 계기판에 후방 영상을 표시해 차선 변경 시 사각지대를 완벽하게 해소하고, 차선과 앞차를 인식해 스티어링 휠을 제어하는 차로 유지 보조(LFA) 시스템은 차량을 차선 중앙으로 유지해줍니다. 내비게이션을 기반으로 하는 스마트 크루즈 컨트롤은 곡선 구간에서 자동으로 감속하여 코너를 부드럽게 돌아나갑니다. 고속도로 주행 보조(HDA)는 매우 편리해서 주행 상황에 따라 8분 이상 스티어링 휠에서 손을 뗄 수 있었습니다. HDA는 내비게이션과 연동하여 과속 구간에서 속도를 줄여주는 기능으로, 주행 상황에 따라 8분 이상 스티어링 휠을 잡고 있을 필요가 없었습니다. 기아차가 작년에 선보인 홈투카 기능에 더해 카투홈 기능도 K7 프리미어에 최초로 탑재했습니다. 이 기능은 차량과 집이 양방향으로 연결되는 기능입니다. 운전자는 차 안에서 조명, 에어컨, 보일러, 가스 차단기 등 홈 IoT(사물인터넷) 기기를 제어할 수 있습니다. 반대로 집에서도 자동차의 시동, 공조, 도어 잠금, 경적 등을 제어할 수 있습니다. K7 프리미어는 더욱 세련된 내-외관 디자인, 첨단 ADAS 시스템, 카투홈, 카투카, 빌트인 캠, 자연음향 등 다채로운 옵션을 적용해 국내 소비자들을 공략합니다.

 

 

R-MDPS와 8단 자동변속기를 탑재해 주행 성능을 보완했습니다. 실제로 K7 프리미어는 그랜저가 장악하고 있는 국내 중형차 시장의 판도를 바꾸고 있습니다. K7이 더욱 기대되는 이유입니다.