전기차의 효율성 뒤에 숨겨진 질주본능, 재규어 I-PACE

 

재규어 브랜드 최초의 순수 전기차인 I-PACE는 뛰어난 주행 역동성, 민첩한 핸들링, 넓은 실내 공간으로 성능과 실용성을 겸비한 5인승 고성능 럭셔리 전기 SUV입니다. I-PACE는 앞뒤 구동축에 장착된 2개의 영구자석 동기식 전기 모터를 통해 시스템 최고출력 400마력(ps)과 시스템 최대토크 71.0kg-m를 발휘하며, 36개의 배터리 모듈로 구성된 90kWh 용량의 리튬 이온 배터리로 1회 완전 충전 시 333km를 주행할 수 있습니다. 

 

재규어에는 포뮬러의 유전자

전기차 레이싱 대회인 포뮬러-E에 출전하는 재규어 I-타입 레이스카에서 얻은 지식과 경험을 바탕으로 I-PACE는 자체 개발한 2개의 영구자석 동기식 전기 모터를 앞뒤 구동축에 장착해 시스템 최고출력 400마력(ps)과 시스템 최대토크 71.0kg-m를 발휘하며, 앞뒤 전기 모터를 독립적으로 제어하는 사륜 구동 시스템(AWD)으로 뛰어난 주행 안정성과 스포츠카 수준의 민첩성을 구현합니다. 앞뒤 구동축 사이에는 36개의 배터리 모듈로 구성된 90kWh 리튬 이온 배터리가 탑재되어 있으며, 1회 완충 시 최대 333km(국내 인증 기준)를 주행할 수 있습니다. 국내 표준 충전 규격인 DC 콤보 타입 1을 사용하는 50kWh 또는 100kWh 급속 충전기와 7kWh 가정용 충전기로 충전할 수 있으며, 100kWh 급속 충전기로는 40분 만에 80%, 50kWh 급속 충전기로는 90분 만에 약 80%까지 충전할 수 있습니다. 우선, I-PACE는 1회 충전으로 최대 333km를 주행할 수 있어 일상적인 출퇴근 및 단거리 주행에 이상적입니다. 국내에서 가장 많은 충전기를 보유한 DC 콤보 타입 1은 수도권 인근에서 충전소를 쉽게 찾을 수 있다는 점도 장점입니다. 하지만 DC 콤보 타입 1이 국내 표준 충전 규격이다 보니 빈 충전기를 찾기가 쉽지 않다는 단점이 있습니다. I-PACE의 경우 충전 전류나 충전기 상태에 따라 충전이 되지 않는 경우가 있었습니다. 같은 제조사의 충전기라도 충전기의 특성에 따라 충전이 되거나 시스템 보호를 위해 충전이 거부되는 경우가 있었습니다. 가급적 재규어 전시장 또는 서비스 센터에서 충전하실 것을 권장합니다. 재규어는 전국 26개 전시장에 총 52기의 급속 충전기를, 26개 서비스센터에는 급속 충전기 26기, 완속 충전기 52기를 보유하고 있습니다. 대부분의 급속 충전기는 충전에 1시간 이상 걸렸고, 80~85% 정도 충전되면 자동으로 전원이 꺼졌습니다. 시승 당시 충전 요금은 kW당 173원으로, 1만원이면 배터리 용량의 80~90%를 충전할 수 있는 수준이었습니다. 장거리 시승을 위해 국회에 있는 급속 충전기를 이용해 배터리를 약 93%까지 충전했고, 센터페시아의 터치 듀오 인포테인먼트 시스템을 통해 348km의 주행거리를 확인할 수 있었습니다.

 

 

시스템 최고 출력 400마력, 4.8초 만에 0-60마일 도달

I-PACE는 재규어의 하이브리드 슈퍼카 콘셉트인 C-X75에서 디자인 영감을 받아 배터리 효율성보다는 고성능 럭셔리 전기 SUV의 성능에 초점을 맞췄습니다. 시스템 최고출력 400마력, 시스템 최대토크 71.0kg.m를 발휘하는 I-PACE는 4.8초 만에 0-100km/h까지 가속하며, 전륜과 후륜에 35.5kg.m의 토크를 내는 초경량 소형 영구 자석 동기식 전기 모터 두 개가 동력을 전달합니다. 전기 모터는 즉각적인 토크 반응과 전륜 및 후륜 전기 모터의 독립적인 제어를 제공하는 사륜구동(AWD) 시스템과 결합하여 차량의 주행 조건과 노면에 따라 전륜과 후륜의 구동력을 제어합니다. 고전압 배터리는 앞뒤 차축 사이에 최대한 낮게 장착되어 50:50의 이상적인 무게 배분을 실현했으며, F-PACE보다 130mm 낮은 낮은 무게중심은 차체 롤을 줄이고 36,000 Nm/deg의 재규어 모델 중 가장 높은 비틀림 강성을 제공합니다. 전륜과 후륜 서스펜션은 각각 더블 위시본과 인테그럴 링크 방식입니다. 전륜 더블 위시본 및 후륜 인테그럴 링크 서스펜션은 알루미늄 링크와 너클을 사용해 경량화했으며, EV400 HSE에는 105km/h 이상의 속도에서 자동으로 차체를 10mm 낮춰 공기저항을 최소화하는 액티브 에어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 또한 연속 가변 댐핑 기술인 어댑티브 다이내믹스는 초당 최대 500회까지 차체 움직임을 모니터링해 최적의 제어와 안정성을 제공합니다.

 

타의 추종을 불허하는 재규어의 오프로드 성능

I-PACE는 전기차임에도 불구하고 500mm의 지상고를 확보해 오프로드 주행에 전혀 부족함이 없습니다. 또한 진흙, 얼음, 눈, 비포장 도로 등 험난한 지형 조건에서도 안전한 주행을 위해 최대 30마일까지 저속 순항 제어 기능을 제공하고 노면 접지력을 극대화하는 오프로드 주행 기술인 전지형 프로그레스 컨트롤이 탑재되어 있습니다. 테스트 차량은 이러한 첨단 주행 시스템을 바탕으로 고속 주행 시 고성능 스포츠카 못지않은 성능을 발휘했습니다. 특히 모터 소음만 발생하는 일반 전기차와 달리 고속 주행 시 사운드 제너레이터를 통해 가상의 엔진음을 발생시켜 역동적인 주행감과 재미를 더했습니다. 또한 G-미터와 페달 그래프를 통해 차량의 현재 관성력, 엑셀과 브레이크 작동 상태, 스톱워치 기능을 활용한 랩타임 등 다양한 차량 주행 정보를 제공합니다. 또한 전 지형 정보는 전륜과 후륜의 구동력 분포와 스티어링 휠의 조향 각도를 보여줍니다. 

 

 

전기차임에도 불구하고 500mm의 지상고를 확보했으며, 진흙, 얼음, 눈길, 비포장도로 등 험난한 지형 조건에서 노면 접지력을 극대화하는 전지형 프로그레스 컨트롤 등 다양한 주행 기술을 탑재하여 도심과 오프로드 두가지 즐거움을 모두 느낄 수 있도록 만들어서 완성도가 상당히 높은 자동차라고 할 수 있습니다.