과감한 진화를 이뤄낸 캐딜락 CT6, 플래그십 시장에 도전하다

 

 

2019년 3월 출시된 리본 CT6는 2016년 국내 첫 선을 보인 캐딜락의 플래그십 세단 CT6의 부분변경 모델로, '다시 태어났다'는 의미에 걸맞게 많은 변화를 거쳤습니다. 캐딜락의 미래를 의미하는 '에스칼라' 콘셉트가 최초로 적용돼 공격적인 디자인을 갖췄으며, 차세대 프레임 제작 공법인 '퓨전 프레임'을 통해 차체를 40mm 이상 늘리고 동급 경쟁 모델 대비 약 100kg 가벼워진 것이 특징입니다. 또한 10단 전자제어 자동변속기, 고급 편의 사양, 최첨단 안전 장비가 탑재되어 있습니다.

 

 

퓨전 프레임의 에스칼라 콘셉트

부분변경 모델에 새롭게 추가된 스포츠 플러스 트림은 캐딜락의 고성능 V-시리즈 외관 디자인이 적용되어 기본 플래티넘 트림과 차별화됩니다. 스포츠 및 스포츠 플러스 트림에는 캐딜락의 고성능 V-시리즈에만 적용되는 메쉬 그릴과 에어로 파츠가 적용될 예정입니다. 전면부는 캐딜락의 미래 핵심 기술 및 정체성을 의미하는 에스칼라 콘셉트를 적용해 니모닉 패턴으로 배열된 LED 라이트와 그물 모양의 메쉬 그릴, 차체 하단의 에어로 파츠 등을 통해 공격적인 디자인을 완성했습니다. 측면은 기존 CT6보다 약 40mm 길어진 5,227mm의 거대한 차체와 새롭게 디자인된 20인치 휠이 조화를 이루며 웅장한 이미지를 연출합니다. 기존 CT6보다 40mm 이상 길어진 5,227mm의 거대한 차체는 넉넉한 실내 공간을 제공합니다. 리어 램프는 크롬 라인과 평행하게 배치되어 있으며, 트렁크 상단의 스포일러가 눈에 띕니다. 후면은 헤드램프와 동일한 리어램프가 후면을 가로지르는 크롬 라인과 평행하게 배치된 심플한 세로형 디자인이 인상적입니다. 트렁크 상단의 스포일러는 스포티함을 강조하고 공기역학을 향상시킵니다. 또한 캐딜락의 아이덴티티를 강조하는 차체는 더욱 강인하고 가벼워졌습니다. 접합부위를 최소화하는 GM의 차세대 프레임 제조 공법 덕분에 퓨전의 프레임은 알루미늄 비중이 62%에 달해 경쟁 모델 대비 약 100kg 가벼워졌습니다. 이를 통해 대형 세단 특유의 무거운 느낌을 최소화하고 연비를 개선했습니다. 고급 소재를 사용한 고급스러운 인테리어 인테리어도 고급스러움과 조작 편의성을 높이기 위해 개선되었습니다. 실내는 최고급 가죽과 카본 소재에 수작업으로 재단하고 바느질한 스티칭으로 마감해 운전자와 탑승객의 손길이 닿는 곳마다 스포티하고 고급스러운 느낌을 연출합니다. 천연 가죽으로 제작된 시트는 특히 편안하며(앞좌석 마사지 시트와 뒷좌석 통풍 시트는 플래티넘 트림에서만 선택 가능), 계기판과 디스플레이는 시인성이 좋지만 비상등 버튼은 터치식으로 되어 있습니다. 두 가지 테마로 커스터마이징이 가능한 12인치 디지털 계기판은 내비게이션, 나이트 비전 등 다양한 정보를 운전자에게 제공합니다. 캐딜락의 차세대 인터페이스인 CUE가 적용된 10.2인치 터치스크린은 새롭게 추가된 조그 셔틀 다이얼과 함께 주행 중 조작 편의성을 향상시킵니다. 다만 조그 셔틀 다이얼과 공조 버튼, 헤드업 디스플레이 설정 버튼, 선루프 버튼은 직관적으로 사용할 수 있지만 비상등 점등 버튼은 여전히 터치식으로 되어 있어 2% 아쉬운 부분입니다. 시동과 동시에 울려 퍼지는 보스 파나레이 스피커는 멋진 터치입니다. 그 외에는 CT6에 맞게 튜닝된 34개의 보스 파나레이 사운드 시스템이 훌륭한 사운드를 들려줍니다. 시동을 걸면 대시보드 위로 솟아오르는 스피커는 고급스러운 인테리어를 완성하는 데도 일조합니다.

 

진정한 럭셔리 세단이란 무엇인가

가로등이 없는 어두운 도로를 하이빔에만 의존해 운전하거나 도로에 고릴라가 있는지 궁금했던 경험은 누구나 한 번쯤은 있을 것입니다. REBORN CT6는 나이트 비전으로 이러한 위험을 제거합니다. 열화상 카메라를 사용하는 나이트 비전 시스템이 탑재되어 있습니다. 나이트 비전은 열화상 카메라를 이용해 전방 도로의 이미지를 계기판에 실시간으로 전송하는 기술입니다. 캐딜락은 업계 최초로 이 기술을 사용했으며, 정확도와 가독성을 높이기 위해 지속적으로 개선해 왔습니다. 실제 터널에서 테스트했을 때 인식률이 매우 뛰어났으며, 열화상 카메라로 촬영했기 때문에 차량의 배기가스가 더 하얗게 보이는 것을 확인할 수 있었습니다. 캐딜락은 특허받은 리어 카메라 미러 시스템을 보유하고 있습니다. 캐딜락의 특허 받은 리어 카메라 미러 시스템은 후방 시야를 300% 이상 늘려줍니다. 이전 카메라보다 화질이 개선되었으며, 운전자의 편의를 위해 화면을 확대 및 축소하고 각도를 조절할 수 있는 기능도 업그레이드되었습니다. 캐딜락의 차세대 인터페이스인 CUE는 애플 카플레이와 안드로이드 카플레이가 기본으로 탑재되어 사용자가 직접 UI를 편집하고 조작할 수 있어 커넥티비티를 위한 기반을 마련했습니다. 이 밖에도 최대 5가지 시야각을 제공하는 서라운드 뷰, 내비게이션과 연동되는 헤드업 디스플레이, 후방 카메라, 핸즈프리 리프트게이트 등 다양한 기능이 탑재되어 있습니다. 파워와 연비. 

 

 

V6 자연흡기 엔진은 여전히 매력적

REBORN CT6의 파워트레인은 V6 3.6리터 가솔린 직분사 엔진과 10단 하이드로매틱 자동 변속기가 결합되어 최고출력 334마력(ps)과 최대토크 39.4lb-ft를 발휘합니다. 연비는 8.7km/ℓ로 평가됩니다. 전방 충돌 경고가 헤드업 디스플레이에 눈에 잘 띄게 표시되어 사고를 예방할 수 있습니다. 시내에서는 승차감이 부드럽고 10단 변속기가 부드럽게 변속되며, 급가속 시 엔진 소리가 고속도로에 대한 욕구를 자극합니다. 하지만 교통 체증을 뚫고 달릴 수는 없습니다. 저는 정차 및 출발, 차선 유지, 차선 이탈 경고 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤을 사용해 교통 체증을 헤쳐나갔습니다. CT6는 옆 차가 너무 앞으로 움직여도 부드럽게 제동하고 재출발했습니다. 차선 유지 시스템은 차선을 넘을 경우에만 개입하며, 좌우 차선을 따라 시트를 진동으로 알려줍니다. 스포츠 모드로 전환하면 계기판에 바둑판 모양으로 불이 들어와 운전자의 흥을 돋웁니다. 스포츠 모드로 전환하면 계기판에 체커 플래그가 점등되고 엔진 사운드가 강해집니다. 가속 페달의 반응이 빨라지고, 마치 V6 엔진처럼 꾸준하고 강력한 가속이 가능합니다. 최근 다운사이징 터보차저 엔진과 친환경 하이브리드 엔진에 밀려 설 자리를 잃어가고 있는 자연흡기 엔진의 매력이 물씬 풍깁니다. 고속 영역에서는 직진 안정성이 뛰어나 속도감을 크게 느끼지 못했습니다. 부드러운 10단 하이드로매틱 변속기는 CT6의 출력이 최고조에 달하는 최고 rpm까지 손쉽게 가속해줍니다. 특히 레드존에서도 변속이 되지 않는 수동 모드가 인상적이었습니다. 스티어링 각도에 따라 뒷바퀴를 최대 5도까지 움직이는 액티브 리어 스티어링을 확인해 봤습니다. 앞바퀴의 조향 각도에 따라 뒷바퀴를 최대 5도까지 움직이는 액티브 리어 스티어링이 적용돼 5미터가 넘는 차체 길이가 차라고 느껴지지 않을 정도로 차체가 가벼웠습니다. 시속 100km로 차선을 변경할 때도 차가 대각선으로 움직이는 것처럼 안정적이었습니다. 회전 반경이 좁아 유턴이나 좁은 길에서도 쉽게 운전할 수 있었습니다. 하지만 급격한 코너를 돌 때는 예기치 않게 차량이 오버스티어할 수 있으므로 주의해야 합니다. 캐딜락의 마그네틱 라이드 컨트롤은 1000분의 1초마다 노면과 차체의 움직임에 따라 서스펜션을 미세 조정합니다. 노면을 운전자에게 그대로 전달하면서 큰 요철을 부드럽게 처리하는 독특한 기능을 갖추고 있습니다. 고속으로 과속 방지턱을 넘을 때 충격 전달이 전혀 없고 '부드럽지만 단단하다'는 말밖에 떠오르지 않습니다. 뛰어난 주행 능력에 앞쪽에 장착된 브램보르기니 4P 브레이크의 뛰어난 제동력이 더해져 운전의 재미가 한층 더 커졌습니다. 정숙한 주행 중에는 2개의 실린더를 비활성화하여 연비를 향상시킬 수 있습니다.

 

 

 

캐딜락 CT6는 전의 재미뿐만 아니라 경제성 또한 뛰어납니다. 고유가 시대에 대응하기 위해 액티브 퓨얼 매니지먼트 시스템을 탑재했습니다. 이 시스템은 정속 주행 시 2개의 실린더를 비활성화해 4개의 실린더로만 주행할 수 있게 해줍니다. 가속 페달을 깊게 밟지 않고 탄력 주행과 크루즈 컨트롤을 사용하니 계기판에 'V4'가 표시되고 순간 연비가 올라가는 것을 확인할 수 있었습니다. 정체가 심한 강남대로와 고속도로 대부분을 스포츠 모드로 55km를 주행한 결과, 복합연비에 근접한 8.2km/l의 연비를 기록했습니다. 미국 차는 기름만 먹는 하마라는 고정관념을 불식시킬 수 있는 좋은 경험이라고 할 수 있습니다.