저공해 LPG의 최강자, 르노삼성 SM6 LPe

LPG 차량 규제가 폐지되면서 소비자들의 관심이 높아지고 있습니다. 이에 르노삼성자동차는 국내 LPG 시장 첫 판매 모델인 SM6 LPe 모델을 선보였습니다. SM6 LPe는 도넛 탱크를 적용해 넓은 트렁크 공간을 확보하고, SM6의 고급스러움을 살린 것이 특징입니다. 집계에 따르면, 규제 완화 이후 첫 4일간 SM6 LPe의 판매량은 전월 대비 43% 증가한 530대로 크게 늘었습니다. 곧 도심형 SUV인 QM6 LPe의 출시를 앞두고 있는 르노삼성자동차가 부활의 날개를 펼칠 수 있을지 주목됩니다. SM6 LPe는 특허 받은 도넛 탱크 밤브 기술을 적용해 LPG 차량의 단점인 트렁크 공간 부족을 해결하고 차량 무게 중심을 낮췄다. 또한 기화기에서 기체로 변환하지 않고 액체 상태의 LPG를 흡기 포트에 분사하는 LPi 방식을 채택해 겨울철 시동 문제를 완벽하게 보완했다. 또한, SM6 LPe는 가솔린 GDe 모델과 동일한 트림으로 출시되며, 다양한 옵션을 제공해 가솔린 모델의 고급스러움을 그대로 누릴 수 있습니다.

여전히 고급스러운 내-외관 디자인

SM6는 2016년 3월에 처음 공개되었습니다. 3년이 지난 지금, 출시 당시 호평을 받았던 내외관 디자인은 여전히 건재합니다. 차량 전면부는 르노삼성의 시그니처인 LED 주간 주행등과 LED 퓨어 비전 헤드램프로 르노삼성임을 한눈에 알아볼 수 있습니다. 번호판은 범퍼 하단에 장착되어 디자인을 방해하지 않고 차량의 무게 중심이 낮습니다. 측면부는 부드럽게 떨어지는 C필러 라인과 18인치 휠(LPe는 연비 효율을 고려해 19인치 휠이 적용되지 않음)로 역동적인 스타일을 완성했으며, 후면부는 얇고 긴 LED 테일램프로 넓고 낮은 이미지를 완성했습니다. 실내는 여전히 고급스럽습니다. 나파 가죽 시트는 대시보드와 도어 트림과 함께 6가지 색상의 실내 앰비언트 라이팅과 조화를 이룹니다. 계기판에는 주행 모드에 따라 그래픽과 앰비언트 라이트 색상이 바뀌는 7인치 LCD 가변형 디스플레이가 장착되어 있습니다: 컴포트, 에코, 스포츠, 중립, 커스텀 중 선택할 수 있습니다. 또한 중형차 최초로 헤드업 디스플레이(HUD)를 적용했으며, 센터페시아의 8.7인치 인포테인먼트 시스템인 S-Link는 분할 화면을 통해 다양한 정보에 직관적으로 접근할 수 있도록 했습니다. 도넛형 LPG 연료탱크는 기존 원통형 탱크보다 단단하고 가벼운 강판을 사용해 안전성을 크게 향상시키면서 탱크 무게는 10% 줄였습니다. SM6 LPe는 약 440리터의 넓은 트렁크 공간도 제공합니다. 르노삼성자동차의 상표 및 장착 특허 기술인 도넛형 LPG 연료탱크가 적용돼 기존 LPG 차량의 단점 중 하나였던 트렁크 공간 문제를 해결했다. 연료 탱크의 총 용량은 75리터입니다. 연료 흐름으로 인한 연료 공급 중단을 방지하기 위해 연료는 700㎖의 저장통에 저장됩니다. 또한 인디케이터, 펌프, 주유밸브, 연료 컷S/V가 하나의 모듈로 구성되어 있습니다.

 

 

고급차에 버금가는 편의 사양

8.7인치 S-Link는 다양한 분할 화면을 제공합니다. SM6의 8.7인치 인포테인먼트 시스템인 S-Link는 출시 이후 각종 오류로 골머리를 앓고 있습니다. 실제로 3년 전에는 S-Link에서 마사지 기능이 꺼지지 않아 시동을 껐다 켜야 했던 적도 있었습니다. 하지만 지속적인 하드웨어 및 소프트웨어 업데이트를 통해 터치와 프로그래밍이 안정화되어 이제는 즐겁게 사용할 수 있습니다. 또한 S-Link는 운전자 프로필 설정으로 맞춤 설정이 가능합니다. 각 운전자는 시트 위치, 온도, 오디오, 주변 조명, 주행 모드 등 다양한 설정을 저장할 수 있습니다. 고급차에서 보기 힘든 마사지 시트는 주행 모드를 컴포트(Comfort)로 바꾸면 자동으로 활성화되며, S-Link에서 마사지 강도와 위치를 변경할 수 있어 장거리 운전 시 피로를 덜어줍니다. 도어에 적용된 3단 몰딩과 전면의 어쿠스틱 윈드실드는 뛰어난 정숙성을 제공합니다. 또한, SM6의 설계 초기부터 BOSE가 참여했으며, 13개의 스피커는 매우 정교하게 제작되어 모든 좌석에서 BOSE 특유의 사운드를 즐길 수 있습니다. 저음부터 고음까지 부드러운 사운드를 들려주며, 전 트림에 공통으로 적용된 어쿠스틱 윈드실드는 차음성을 높여 더욱 정숙한 실내를 제공합니다. 또한 뒷범퍼 하단에 발을 올려 트렁크를 여는 스마트 트렁크와 전동식 트렁크, 차량 사방에 설치된 센서를 이용해 평행 및 후진 주차를 돕는 주차 보조 등 다양한 편의 사양을 탑재했습니다. 

 

가솔린 모델보다 더 경쾌한 주행

2.0리터 LPG 액상 분사 엔진은 최고출력 140마력, 최대토크 19.7kgf-m의 힘을 발휘합니다. LPG 연료의 매력적인 가격을 감안하면 LPG 엔진은 가솔린보다 출력이 낮고 연비가 떨어질 거라 예상했는데, SM6 LPe는 그런 걱정을 말끔히 씻어주었습니다. 시승은 서울에서 강원도 인제스피디움까지 고속도로와 산길을 넘나들며 이뤄졌고, 일상 주행과 인제스피디움 서킷에서 SM6의 한계를 시험해볼 수 있었습니다. SM6 LPe는 최고출력 140마력(6,000rpm), 최대토크 19.7kgf-m(3,700rpm)의 2.0리터 LPG 액상 분사 엔진과 자트코의 최신 X-Tronic 무단변속기가 맞물려 동력을 얻습니다. 자트코의 X-Tronic은 더 넓은 변속비와 마찰을 크게 줄인 7단 수동 모드를 지원하여 연비와 가속력을 향상시킵니다. LPG 엔진은 가속 페달을 밟을 때 특유의 '럼블' 소리만 들리는 등 가솔린 엔진보다 소음과 진동이 더 조용합니다. 또한, LPLi 엔진은 SM6 프라임(가솔린) 모델과 동일한 제원을 갖췄지만 LPG 연료의 높은 발열량으로 인해 가솔린 모델보다 부드럽게 움직였다. 한편, SM6 출시 후 많은 소비자들의 비판을 받았던 토션빔 구조의 AM링크 서스펜션은 많이 개선되었습니다. 부싱의 재질을 변경해 내구성을 높이고, 불필요한 움직임을 제거해 승차감에도 영향을 미쳤습니다. 이는 SM6 동호회 회원들도 느낀 것으로 알려졌습니다. 주행 상황을 실시간으로 분석해 서스펜션 댐퍼의 오일 흐름을 제어하는 액티브 댐핑 컨트롤(ADC)과 결합해 불필요한 진동을 똑똑하게 걸러냅니다. 고속으로 과속 방지턱을 넘을 때도 '쿵'하는 소리 없이 단 한 번의 바운스만으로 차가 제자리에 안착합니다. 승차감은 유럽차 특유의 단단한 느낌입니다. 245/45 타이어가 장착된 18인치 휠은 스포티한 주행에 딱 맞았습니다. 고속도로에서는 마사지 기능이 자동으로 활성화되는 컴포트 모드가 완벽했습니다. 부드러운 스티어링 휠과 단단해진 서스펜션이 편안한 고속도로 주행감을 선사했고, 차선을 이탈하면 차선이탈 경고가 작동하고 사각지대 경고 시스템이 앞차와의 충돌 시간을 0.1초 단위로 표시해 안전거리를 유지할 수 있도록 도와주었습니다. 산 고개를 넘어 인세스피디움에 도착했습니다. SM6 LPe는 산길 주행이 정말 쉬웠습니다. 스포츠 모드로 바꾸면 가상의 엔진 소음이 발생합니다. 날카로운 가속 페달 반응과 묵직한 스티어링 휠, 단단한 서스펜션은 운전자를 흥분시키기에 충분했습니다. R-EPS 스티어링 휠은 제가 원하는 만큼 코너 진입 각도를 만들 수 있게 해주었고, 더 단단해진 액티브 댐핑 컨트롤은 차가 최대한 구르는 것을 막아주었습니다. 산길을 오르는 동안 가속이 답답하게 느껴지지 않았고, 급격한 코너도 약간의 언더스티어만 있어도 충분히 감당할 수 있었습니다. 가솔린 모델에 비해 무게 중심이 낮아진 것은 트렁크 하단의 도넛형 LPG 연료 탱크 덕분입니다. 마지막으로 서킷입니다. 서킷에 올라 SM6를 한계까지 밀어붙이자 후미가 흐르기 시작합니다. 후륜구동 세단임에도 불구하고 후륜구동 차를 운전하는 것처럼 코너를 파고들 수 있을 정도로 후륜의 흐름이 좋았습니다. 하지만 일반 도로의 제한 속도에서는 뒷바퀴가 흐르지 않았습니다. 서킷을 네 바퀴 도는 내내 제동력은 일정했습니다. 코너에 진입하기 전에 충분히 속도를 줄이면 연석에 부딪혀도 뒷바퀴가 접지력을 잃지 않았습니다. 마지막 코너를 빠져나와 직선 구간에서 풀 스로틀을 밟자 속도가 시속 177킬로미터까지 올라갔습니다. LPG 엔진의 출력 부족에 대한 이야기는 이제 그만해도 될 것 같습니다. 서울에서 강원도 인제스피디움까지 고속도로와 서킷 4바퀴를 주행한 결과, 연비는 9km/l를 기록했습니다. 300km를 주행하는 데 드는 연료비(LPG 800원 기준)는 29,970원입니다. 반면 같은 거리를 주행한 가솔린 차량은 11km/l로 38,080원(휘발유 1,400원 기준)의 큰 차이를 보였습니다. LPG 연료의 경제적 이점을 확인할 수 있는 대목입니다.

 

SM6는 프랑스 르노와 삼성의 합작품이지만, 프랑스 감성이 더 많이 묻어나는 유럽차라고 봐야 할 것 같습니다. 단단한 승차감, 민첩한 스티어링 휠, 고급스러운 내외관 디자인은 르노와 삼성이 지향하는 방향을 명확히 보여줍니다. LPe 모델은 가솔린 모델과 동일한 옵션을 제공합니다. 가솔린 엔진에 버금가는 성능과 다양한 옵션, 세 가지 저공해 인증을 획득한 SM6 LPe는 패밀리 세단이라고 해도 과언이 아닙니다. 스포티하고 친환경적인 세단이라는 표현이 더 어울릴 것 같습니다.