경쾌함과 묵직함의 조화를 갖춘 벤츠 더 뉴 C220 d

메르세데스-벤츠 C-Class는 1982년 이전 모델인 190(W201)이 출시된 이래 전 세계적으로 950만대 이상 판매된 메르세데스-벤츠의 베스트셀링 모델입니다. 국내 D 세그먼트 시장에서도 C-Class는 스테디셀러로 자리 잡았으며, 특히 2015년 출시된 5세대 모델(W205)은 2017년 1만 대가 판매되며 '베이비 S-Class'라는 별칭을 얻기도 했습니다. 더 뉴 C-클래스는 5세대 C-클래스의 부분 변경 모델로 2018 제네바 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었습니다. 국내에는 지난해 12월 14일 220 D 아방가르드 모델이 출시됐다. 메르세데스-벤츠는 페이스리프트 모델이지만 6.500개 이상의 부품이 변경됐다고 강조했습니다. 외관은 이전 모델과 큰 차이가 없어 보이지만, 실내에는 디테일한 디자인 변화와 다양한 신규 옵션이 추가됐다. 또한 자동차의 심장인 엔진은 10년이 넘은 2,150cc OM651 엔진에서 2016년에 데뷔한 1,950cc OM654 엔진으로 교체되었고, 파워트레인은 9G-TRONIC 9단 변속기로 업그레이드되었습니다. 

 

 

편의성을 더한 멋진 외관

더 뉴 C-Class의 외관은 기존 디자인의 디테일을 더욱 세련되게 다듬었습니다. 전면부는 범퍼 하단부의 디자인이 Y자형에서 A자형으로 변경되어 더욱 역동적인 모습을 보여줍니다. 헤드램프의 내부 디자인은 기존 C-Class 헤드램프보다 시인성이 높은 LED 고성능 헤드램프로 변경되어 야간 주행 시 더욱 안전하게 주행할 수 있습니다. 방향 지시등은 광섬유 주간 주행등과 통합되어 더욱 고급스러운 느낌을 줍니다. 또한, 새롭게 디자인된 17인치 휠은 C-Class의 독특한 측면 라인과 조화를 이루며 세련되고 안정감 있는 외관을 완성합니다. 후면부는 LED 광섬유 테일램프에 C자형 디자인을 적용하고 범퍼 하단에 머플러 형태의 크롬 라인을 적용해 스포티한 느낌을 더했습니다. 외관의 디자인 디테일이 세련됐다면, 내부에는 눈에 띄는 변화가 많습니다. 먼저, 새로운 3-스포크 스티어링 휠은 메르세데스-벤츠의 플래그십 세단인 더 뉴 S-클래스에 적용된 것과 동일한 터치 컨트롤이 적용되었습니다. 터치 컨트롤의 촉감이 좋고, 크루즈 컨트롤과 속도 제한 버튼이 스티어링 휠로 옮겨져 직관적인 사용이 가능하며, 특히 열선 스티어링 휠은 C-클래스 운전자들이 부러워할 만합니다. 또한, 계기판 중앙에 위치한 디지털 클러스터는 그래픽이 변경되고 내비게이션과 연동되어 속도 제한, 내비게이션 등 다양한 정보를 제공합니다. 크루즈 컨트롤/속도 제한 버튼과 열선 스티어링 휠은 직관적으로 사용할 수 있습니다. 기존 8.4인치보다 커진 센터페시아의 10.25인치 디스플레이는 안전을 위해 터치는 불가능하지만 연비, 내비게이션, 시간 등의 정보를 선택할 수 있는 분할 화면을 지원합니다. 해상도도 향상되었고, 후방 카메라 화질도 매우 좋습니다. 메르세데스-벤츠의 최신 인포테인먼트 시스템은 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하며, 현재 출력과 토크, 앞바퀴 회전 각도, 제동력, 연비 등 차량 정보를 확인할 수 있습니다. 3D 지도가 포함된 내비게이션은 실시간 교통 정보를 제공하여 최단 시간 내에 목적지에 도착할 수 있도록 도와줍니다. 10.25인치 대형 디스플레이에는 3D 내비게이션과 실시간 차량 정보가 표시됩니다. 또한 오픈 포어 우드는 64가지 색상으로 변하는 앰비언트 라이트와 어우러져 고급스러운 분위기를 연출하며, 스마트키와 시동 버튼은 최신 디자인으로 업데이트되었습니다. 오픈 포어 우드는 64가지 색상으로 변경 가능한 앰비언트 라이트와 어우러져 고급스러운 분위기를 연출합니다.

 

다재다능한 주행 성능 발휘

기본이 중요하다고 합니다. 자동차의 기본은 잘 달리고, 잘 멈추고, 다양한 주행 상황에서 운전자에게 안정감을 주는 것입니다. 더 뉴 C-Class 220 d의 운동 성능과 주행 감각은 기본기가 탄탄하고 주행 모드에 따라 분명한 차이를 보여줍니다. 마치 잘 훈련된 모범생과 같습니다. 더 뉴 C-Class 220 d에는 2016년에 출시된 E-Class 220 d와 동일한 최고출력 194마력, 최대토크 40.8kg-m의 1,950cc OM654 엔진이 탑재되어 있지만, 새로운 9단 변속기가 장착되었습니다. OM654 엔진의 무게는 기존 OM651 엔진보다 30kg 가벼워진 168kg이며, 브랜드 역사상 최초로 스트로크와 커넥팅 로드 길이를 각각 6mm, 4mm 줄여 엔진의 위치를 약간 낮출 수 있게 되었습니다. 특히 '나노 슬라이드'라는 실린더 코팅 기술을 적용해 마찰 저항을 줄였고, 배출가스 저감 장치를 엔진에 직접 통합하는 SDPF 공법을 통해 CO2 배출량을 약 13% 줄였습니다. OM654 엔진은 최신 첨단 기술이 집약된 엔진입니다. 시동을 걸면 디젤 엔진 특유의 '끽끽' 소리가 들리지만 타 브랜드와 달리 저소음이라 소음으로 느껴지지 않았습니다. 진동은 기존 OM651 엔진에 비해 상당히 줄었고, 스티어링 휠과 가속 페달의 느낌도 가솔린 엔진과 비슷했습니다. 엔진과 맞물린 9G-TRONIC 9단 변속기는 주행 모드에 따라 변속 타이밍이 달라지며, 간헐적으로 변속 충격이 있었던 기존 7단 변속기와 달리 엔진 브레이크를 적극적으로 사용하는 스포츠 플러스 모드를 제외하고는 변속 충격이 없습니다. 최대 출력은 194마력, 최대 토크는 40.8kg.m입니다. 첫 번째는 컴포트 모드입니다. 승차감의 모든 면에서 너무 과하지도 부족하지도 않습니다. 적당히 단단한 서스펜션은 고르지 않은 노면의 작은 요철을 빠르게 흡수하고 뛰어난 승차감을 제공합니다. 과속 방지턱을 넘어 고속으로 달릴 때도 단 한 번의 피치만으로 제자리를 잡을 수 있습니다. 그리고 메르세데스-벤츠의 전형적인 특징인 고속에서도 매우 안정적이어서 실제 속도보다 덜 빠르게 느껴집니다. SCR의 위치 변경으로 배기 라인이 매끈해졌고, 열 방출도 세심하게 이루어졌습니다. 컴포트 모드가 모범생이라면 스포츠 플러스 모드는 악동입니다. 더 무거운 스티어링 휠과 함께 엔진 회전수는 정지 상태에서 750rpm에서 920rpm까지 상승합니다. 이는 언제든 출발할 준비가 되었다는 뜻입니다. 가속 페달을 깊게 밟으면 고성능 세단처럼 가속됩니다. 최대토크 40.8kg-m는 뒷바퀴로만 전달되지만 불안한 느낌은 전혀 들지 않습니다. 가속 시 엔진은 최고출력이 발생하는 3,800rpm에 머무르다가 디젤 엔진의 부족한 뒷심을 보완하기 위해 다운시프트하고, 추월을 위해 급가속할 때는 한 번에 두 단씩 기어를 내려 빠르게 가속할 수 있도록 도와줍니다. 어질리티 서스펜션은 차체를 15mm 낮추고 급격한 코너에서 차체를 단단히 잡아주어 뒷바퀴의 접지력과 흐름을 잃지 않도록 해줍니다. 줄어든 프론트 무게와 더블 위시본 프론트 멀티링크는 고속에서 공격적으로 코너를 진입하고 빠져나오는 데 완벽했습니다. 산길 주행 후에는 에코 모드로 전환했는데, 연료 분사를 줄이고 엔진 소리를 상당히 조용하게 만들었습니다. 또한 고회전수를 사용하지 않기 위해 빠르게 변속하여 연료를 절약할 수 있었고 중립에서도 주행할 수 있었습니다. 실제로 고속도로와 시내를 주행하는 동안 컴포트나 스포츠 플러스에서 9단 기어로 변속할 필요가 없었지만, 에코 모드는 엔진이 워낙 넉넉해서 100km/h에서 9단 기어로 변속했습니다. 10마일 주행에서 23마일의 연비를 기록했습니다. 또한 인디비주얼 모드를 사용하면 스티어링 휠, 엔진, ESP를 원하는 대로 커스터마이징할 수 있습니다. 

 

 

더욱 스마트해진 안전 및 편의 기능

자동 주차 기능은 직각 및 평행 주차 및 출차를 지원합니다. 더 뉴 C-Class에는 개선된 카메라와 레이더 시스템이 장착되어 전방과 후방의 주변을 더 넓고 정확하게 볼 수 있습니다. 레이더는 차량 전방 250미터, 측면 40미터, 후방 80미터의 넓은 범위를 스캔합니다. 레이더 범위가 넓어지니 잦은 경고음에 짜증이 나기보다는 주변을 더 잘 인식하고 더 안전하다는 느낌이 들었습니다. 안전벨트를 조여주는 메르세데스-벤츠 프리텐셔닝 안전벨트 기능은 운전자와 동승자에게 안정감을 줍니다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토는 무선 충전과 USB 연결을 통해 사용할 수 있습니다. 사각지대 어시스트는 매우 우수하며, 액티브 브레이크 어시스트는 앞차와의 거리와 속도를 자동으로 계산해 거리가 가까워지면 클러스터에 경고등을 표시해 주의를 환기시켜 줍니다. 위험한 상황에서는 신속하게 개입하여 사고를 예방할 수 있습니다. 새로운 액티브 주차 보조 기능은 평행 주차, 직각 주차, 자동 출차를 지원합니다. 이 기능을 활성화하면 운전자가 스티어링 휠의 OK 버튼을 누르면 주차 공간을 찾아 인식하고 자동으로 주차를 시작합니다. 물론 운전자는 주차 중에도 차량을 제어할 수 있습니다. 주차에 익숙하지 않은 운전자에게는 보조 주차의 개념이 매우 유용합니다. 메르세데스 ME 커넥트를 지원합니다. 메르세데스 ME 커넥트도 지원합니다. 기존의 서비스 정보, 24시간 긴급출동 서비스 외에도 스마트폰 애플리케이션을 이용해 차에 타기 전 원격으로 시동을 걸고, 내릴 때 설정한 온도에 맞춰 에어컨을 작동시킬 수 있습니다. 와인딩 코스와 고속도로, 서울 시내를 왕복하며 총 248km를 주행했습니다. 연비는 248km 주행 후 13.3km/ℓ(복합 14.4km/ℓ)를 기록해 주행 대부분을 스포츠 플러스와 컴포트 모드로 세게 몰아 공회전 시간이 많았음에도 불구하고 우수한 연비를 보여줬습니다. 더 뉴 C-클래스 220 d는 국내 시장에서 판매되는 C-클래스 중 가장 낮은 등급의 엔트리급 모델입니다.

 

 

 

운전자와 동승자를 위한 필수 안전 및 편의 사양을 탑재하고 있으며, 탄탄한 하체 덕분에 컴팩트 세단임에도 불구하고 코너에서는 가볍고 직선에서는 운전자에게 무게감을 선사하면서 가벼움과 묵직함의 조합을 제공하는 메르세데스-벤츠 기술이 반영된 더 뉴 C-Class. 이보다 더 매력적인 모델이 있을까 궁금해 집니다. 꼭 한번 구매하고 싶은 자동차입니다.