테슬라 모델 X, 프리미엄 전기차 SUV 시대를 열다

 

테슬라는 2017년 5월 플래그십 세단인 모델 S로 한국 자동차 시장에 돌풍을 일으켰고, 지난해에는 브랜드 최초의 SUV인 모델 X를 출시했습니다. 그리고 지난해에는 브랜드 최초의 SUV인 Model X를 출시하며 SUV 시장에 진출했습니다. 2015년 미국에서 첫 선을 보인 모델 X는 3년 만에 한국에 출시됐는데, 많은 사람이 모델 S만큼의 관심을 받지 못할 것이라 생각했지만 기우였습니다. 

 

심플한 인테리어와 주행 성능을 극대화한 외관

Tesla Model X는 5,050×2,000×1,684mm(전장×전폭×전고)의 당당한 크기로 도로 위에서 당당한 존재감을 드러냅니다. 전기차답게 라디에이터 그릴이 없는 전면부에는 Tesla 엠블럼이 차량 전면을 지배하고 있습니다. 엠블럼 옆에는 얇은 눈처럼 디자인된 LED 헤드램프가 있고, 그 위로 보닛이 부드럽게 뻗어 있습니다. 하단 범퍼 양쪽 끝에는 코너링 램프와 방향 지시등이 있습니다. 측면은 공기 저항을 최소화하기 위해 완만하게 구부러져 있으며, 도어 핸들은 돌출되어 있지 않습니다. 20인치 휠은 세련되면서도 안정적인 느낌을 줍니다. 후면에는 스포일러가 있고 테일라이트는 Model S의 테일라이트를 연장한 모양을 하고 있습니다. Tesla는 항력을 최대한 줄이기 위해 노력했으며, 그 결과 세단과 비슷한 0.25Cd의 항력 계수를 달성했습니다. 제한된 배터리 기술로 항력을 줄이면 주행 가능 거리와 운동성이 향상됩니다. 실내는 외관보다 더 놀랍습니다. 버튼은 비상등, 글러브 박스, 창문만 있습니다. 물론 시동 버튼도 없습니다. 모든 것은 센터페시아에 있는 세로형 17인치 디스플레이로 제어합니다. 실내의 대부분은 가죽으로 덮여 있으며 대시보드, 센터 콘솔 및 일부 도어 트림에는 목재가 적용되어 고급스러움을 더합니다. 소문만 무성했던 계단 문제도 해결된 것 같습니다. 단순할 뿐만 아니라 파격적입니다. 버튼은 비상등, 글러브 박스, 창문만 있습니다. 모든 것이 17인치 디스플레이로 제어됩니다. 12.3인치 디지털 계기판의 시인성은 매우 뛰어났습니다. 차량 정보, 내비게이션 등 다양한 정보를 제공하며 계기판 중앙에는 차선과 차량 주변을 인식하는 정보가 표시됩니다. 트럭과 버스는 물론 사람과 오토바이도 구분할 수 있을 정도로 시인성이 높습니다. 12.3인치 계기판은 시인성이 좋습니다. 주변 시야도 좋아 버스와 트럭, 오토바이와 사람을 구분할 수 있습니다. 스티어링 휠은 단순해 보이고 필요한 기능만 있습니다. 특히 왼쪽 버튼은 볼륨을, 오른쪽 버튼은 에어컨 풍량을 조절할 수 있어 운전 중에도 편리하게 사용할 수 있습니다. 버킷 스타일의 시트는 과격한 주행에도 편안하고 지지력이 좋습니다. 뒷좌석도 전동식으로 조절할 수 있어 편안한 승차감을 제공합니다. 넉넉한 적재 공간. 2열과 3열 시트를 접으면 최대 2,492리터의 적재 공간이 확보되며, 펑크라고 불리는 전면 트렁크는 187리터를 적재할 수 있습니다. Model X는 현재 생산 중인 차량 중 가장 큰 윈드실드를 갖추고 있습니다.

 

17인치 디스플레이 및 팔콘 윙 도어

Model X에서는 키만 있으면 주머니에서 손을 뺄 필요가 없습니다. 키를 가지고 차에 다가가기만 하면 도어가 자동으로 열립니다. 마치 발렛파킹이 문을 열어주는 것과 같습니다. 하이라이트는 뒷문이 열리고 닫히는 방식입니다. 일반적인 걸윙 도어 구조에 조인트가 하나 더 추가되어 좁은 공간에서도 문을 여닫을 수 있습니다. 팔콘 윙 도어의 개폐 방식은 타의 추종을 불허합니다. Tesla는 이를 팔콘 윙 도어라고 부릅니다. 팔콘 윙 도어의 센서는 주변 환경을 감지하여 위험한 상황에서는 개폐를 멈춥니다. 실제 테스트에서 이 도어는 천장이 낮은 곳에서도 차량에 탑승할 수 있도록 최대한 멀리 열고 닫을 수 있었습니다. 하지만 뒷문을 열 때 주의를 끌 수 있다는 점에 대비해야 합니다. 천장이 낮아도 문제 없습니다. 17인치 디스플레이를 통해 내비게이션과 오디오는 물론 실내 온도 설정, 주행 모드, 오토파일럿, 서스펜션, 조명 등 Model X의 모든 것을 제어할 수 있습니다. 심지어 도어와 트렁크를 열고 닫고 1열과 2열 시트를 움직일 수도 있습니다. 간단한 인터넷 검색도 지원하며, 터치식이라 조작이 간편합니다. 대형 17인치 디스플레이를 통해 차량의 모든 것을 제어할 수 있습니다. 촉감과 반응성이 매우 뛰어납니다. 대형 화면은 분할 화면으로 되어 있어 내비게이션, 미디어, 차량의 현재 상태를 한 눈에 볼 수 있습니다. 또한 내비게이션은 실시간 교통 업데이트를 제공하고 경로를 따라 가장 가까운 슈퍼차저 충전소를 보여줍니다. 간단한 인터넷 검색도 가능합니다. 마치 대형 스마트폰을 사용하는 것과 같습니다. OTA(Over The Air)라고도 하는 무선 업데이트도 지원합니다. 차량에 네트워크가 내장되어 있어 정기적으로 기능을 업데이트합니다. 마치 이동 중인 스마트폰과 같습니다. 실제 소유자들은 OTA가 Tesla의 가장 큰 장점이며, 오토파일럿은 2년 전보다 더 정확하고 새로운 기능이 많다고 말합니다. 운전자를 돕기 위해 전방과 후방을 센티미터 단위로 표시합니다.

 

폭발적인 가속과 스마트한 오토파일럿

시작 버튼이 없는 Model X은 브레이크를 밟으면 시동이 켜집니다. 아니, 더 정확하게는 시동이 켜집니다. Model X 100D는 앞뒤에 각각 259마력(ps)을 전달하는 전기 모터로 구동되어 시스템 총 출력 510마력(ps)과 67.34kg-m의 최대 토크를 네 바퀴 모두에 전달합니다. 또한, 완전 충전 시 468km를 주행할 수 있는 100kWh 리튬 이온 배터리가 바닥 아래에 자리 잡고 있습니다. 무게 중심이 낮아 안정적인 주행이 가능합니다. 가속력은 놀랍습니다. 전기 모터가 탑재되어 가속 페달을 밟자마자 최대 토크를 발휘합니다. 2.5톤이 넘는 차체 무게가 느껴지지 않을 정도로 몸이 시트에 가라앉습니다. 고속에서의 직선 안정성도 뛰어납니다. 에어 서스펜션이 속도를 높일수록 지상고를 낮춰주고, 배터리 덕분에 낮아진 무게 중심이 큰 도움이 됩니다. 최저 지상고는 170mm에서 최고 223mm까지 조절할 수 있으며, 20인치 휠을 장착했습니다. 꼬불꼬불한 도로에서도 훌륭했습니다. 서스펜션은 모두 알루미늄으로 제작되어 배터리와 무거운 하체의 무게를 최소화해 민첩하게 움직일 수 있습니다. 또한 매우 관용적이어서 코너를 깊숙이 파고들 수 있고, 단단한 에어 서스펜션이 롤을 최소화합니다. 에어 서스펜션은 앞뒤에 더블 위시본과 멀티링크가 장착되어 앞쪽에서 당기고 뒤쪽에서 밀어주는 방식으로 작동합니다. 하지만 공격적인 주행에서와 달리 일상적인 주행에서는 아쉬운 점이 있었습니다. 승차 높이를 최대로 높여도 요철과 고르지 않은 노면에서 발생하는 큰 충격을 충분히 흡수하지 못해 운전자에게 전달됐다. 많은 프리미엄 브랜드에서 사용하는 콘티넨탈 에어 서스펜션이 다양한 주행 스타일에 맞게 세밀하게 조정되지 않은 것 같습니다. 참고로 최소 지상고는 170mm이며, 최대 223mm까지 조절할 수 있습니다. 가속, 스티어링 및 회생 제동을 조정할 수 있습니다. 컴포트는 표준 ECO 모드입니다. 좀 더 편안한 주행을 원한다면 가속 모드를 컴포트로 전환할 수 있습니다. 일반 에코 모드라고 생각하시면 됩니다. 가속 페달을 깊게 밟아도 부드럽게 가속됩니다. 테슬라의 반자율주행 기술인 오토파일럿은 스티어링 휠 왼쪽 뒤쪽의 레버를 운전자 쪽으로 두 번 당기면 활성화됩니다. 8개의 카메라와 12개의 센서가 주변 환경을 정확하게 인식합니다. Model X의 오토파일럿은 제가 경험한 반자율 주행 중 최고의 반자율 주행 경험 중 하나입니다. 8개의 카메라와 12개의 센서가 사방을 주시하고 주변 물체를 정확하게 인식합니다. 정차 후 재출발, 앞차와의 거리 유지, 차선 유지, 심지어 미국에서 판매 중인 차량 중 유일하게 차선 변경까지 할 수 있습니다. 스티어링 휠을 잡은 상태에서 방향 지시등을 켜면 차량이 안전하다고 판단되면 차선을 변경합니다. 옆에 주행 중인 차가 있으면 차선을 변경할 수 있도록 속도를 줄입니다. 특히 점선과 실선을 구분하고 실선에서는 차선을 변경하지 않는다는 점이 놀라웠습니다. 야간 시야도 훌륭했습니다. 교통 체증 속에서도 차선 중앙으로 주행했고, 앞차가 끼어들어도 부드럽게 제동했습니다. 재가속도 자연스러웠고 갑작스러운 느낌도 없었습니다. Model X는 북미 충전 포트를 사용합니다. 따라서 수퍼차저 충전소를 제외한 일반 충전소에서 충전하려면 어댑터를 구매해야 합니다. Tesla 수퍼차저 시스템을 사용해 보았습니다. 북미 충전 포트는 운전석 뒤쪽 테일램프 아래에 있습니다. 충전 포트를 삽입하면 자동으로 잠겨서 위험을 방지합니다. 약 40분의 충전 시간 동안 배터리가 35% 충전되었습니다. 잠금을 해제하려면 자동차 모양의 리모트키를 길게 누르면 충전 포트 주변의 색이 변하면서 잠금이 해제됩니다. 최근 자동차 제조사들은 프리미엄 전기차를 개발하고 있습니다. 그 결과 독일 자동차 제조사들은 프리미엄 전기 SUV를 출시할 준비를 하고 있습니다. 

 

 

 

선택의 폭이 넓어지는 것은 소비자에게 좋은 일입니다. 테슬라 모델 X가 독보적인 자율주행 기술과 혁신적인 추가 기능으로 왕좌를 지킬 수 있을지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다. 전기차 시장의 한 획을 그은 테슬라. 앞으로도 계속 테슬라가 전기차 시장을 주도할 수 있을지 지켜보는 것도 흥미로울 것 같습니다.