전기 자동차의 새로운 시대를 여는 상징적인 모델, 기아 EV9

 

기아 EV9은 세단보다 넓은 시야와 넓은 실내 공간으로 편안하고 안락한 승차감을 제공하는 대형 SUV입니다. 또한 기아 전기차 모델 중 최대 용량인 99.8kWh 배터리, 최적의 공기역학을 위해 설계된 21인치 휠, 보이지 않는 언더커버가 장착되어 있습니다. 시승하는 동안 시승 차량의 일부 내비게이션 기능에 대한 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트를 경험했습니다. 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 내 차를 순식간에 새 차로 바꿀 수 있는 시대가 왔다는 사실을 새삼 실감할 수 있었습니다. 현재 한국 자동차 업계에서 가장 핫한 차는 기아 EV9입니다. 기존 전기차와는 차원이 다른 3열 대형 전기 SUV로, 새로운 전기 라이프 시대를 여는 상징적인 모델입니다. 

 

 

숙박 및 레저를 위한 뛰어난 거주성

기아차의 첫 대형 전기 SUV인 EV9은 기아차의 전기차 전용 네이밍 체계에 따라 전기차를 뜻하는 'EV'와 숫자 '9'를 결합해 전기차 전용 라인업에서 플래그십의 위치와 역할을 상징하는 차명으로 명명됐습니다. 대형 전기 SUV의 기준을 제시하는 EV9의 전면부는 깔끔한 차체 표면과 디지털 패턴 라이팅 그릴, 스몰 큐브 프로젝션 LED 헤드램프, 스타 맵 LED DRL(주간주행등) 등 다양한 조명을 통해 미래지향적인 모습을 갖췄습니다. 측면부는 정통 SUV를 지향하는 차체 비율로 대형 SUV의 웅장함을 전달하며, 직선적인 폴리곤과 부드럽고 볼륨감 있는 차체 표면의 대비를 통해 견고함과 고급스러움을 연출합니다. 대형 SUV의 넓은 실내에는 첨단 사양이 가득합니다. 후면부는 '스타 맵 LED 리어 콤비네이션 램프'가 차량의 넓은 전폭을 강조하며 전면부와 일체감을 연출하고, 각진 숄더 라인과 연결되는 날카로운 엣지의 깔끔한 테일게이트는 세련되고 당당한 자세를 완성합니다. 특히, E-GMP의 장점 중 하나인 플랫 플로어를 기반으로 한 3열은 내연기관 모델 대비 개방감과 우수한 거주성을 제공하며, 2열과 3열은 평평하게 접을 수 있는 V2L(Vehicle To Load) 기능으로 차량 보관 등 레저용으로 다용도로 활용할 수 있습니다. EV9의 2열은 글로벌 전기차 모델 중 최초로 벤치 시트와 표준형 리클라이닝 및 스위블 2열 독립 시트 등 총 4개의 시트를 라이프스타일에 맞게 선택할 수 있어 이동, 충전, 휴식 등 다양한 상황에서 새로운 전동화 모빌리티 경험을 즐길 수 있습니다. 1열 운전석에는 리클라이닝 컴포트 시트(옵션)를 선택할 수 있어 충전을 기다리는 동안 편안하게 휴식을 취할 수 있습니다. 운전석에는 12.3인치 클러스터, 5인치 공조장치, 12.3인치 인포테인먼트 시스템의 세 가지 디스플레이가 매끄럽게 연결되는 '파노라믹 와이드 디스플레이'가 적용되었습니다. 또한 기아차 최초로 시동 버튼 일체형 전자식 변속 레버(SBW)를 적용해 시동, 주행, 주차의 순차적인 과정에서 고객이 직관적이고 간결하게 차량을 조작할 수 있도록 했습니다. 또한 EV9 GT라인에 최초로 적용된 첨단 주행 보조 기능인 고속도로 주행 파일럿(HDP), 내비게이션 지도 정보 및 기타 기능을 손쉽게 최신 상태로 유지할 수 있는 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 구매 후에도 언제든지 기능을 추가할 수 있는 기아 커넥트 스토어 등 미래에서 온 듯한 신기술을 다수 적용했습니다.

 

 

즉각적인 무선 소프트웨어 업데이트

갈림길에 이르자 내비게이션은 내장 카메라를 사용하여 실제 도로 이미지를 생생하게 보여주었습니다. 이번 시승을 통해 기아가 말하는 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트를 직접 체험할 수 있었습니다. 갈림길에 부딪힐 때마다 내비게이션은 내장 카메라의 실제 비디오 영상을 표시했습니다. 지도에만 의존하지 않고 실제 도로 영상을 보면서 길을 찾을 수 있는 좋은 기능입니다. 내비게이션에 의존해 길을 찾는 운전자들은 갈림길에서 진입로를 놓치는 경우가 종종 있습니다. 화면상의 위치가 실제 도로와 완벽하게 일치하지 않기 때문에 길을 놓치는 경우가 많습니다. 하지만 EV9은 내비게이션 지도 위에 실제 도로 이미지를 표시하여 갈림길에서 실수하는 횟수를 줄일 수 있습니다. 

 

 

인포테인먼트 컨트롤이 있는 숨겨진 터치 버튼

하지만 시승 차량의 내비게이션 화면에서는 라이브 영상과 내비게이션 화면이 겹쳐서 내비게이션 조작이 어려웠습니다. 휴게소에서 팀에 이 문제에 대해 물어보았습니다. 팀원은 "초기 설정에서 문제를 발견하고 개선된 화면으로 업데이트했습니다."라고 설명했습니다. 제가 받은 테스트 차량은 "아직 업데이트가 되지 않았다"고 설명했습니다. 그러자 놀라운 일이 일어났습니다. 제 EV9 테스트 차량의 내비게이션 화면이 바뀐 것입니다. 최종 목적지로 가는 길의 갈림길에서 저는 내비게이션 화면이 처음 운전할 때 보았던 것과 같지 않다는 것을 깨달았습니다. 기아차가 이야기하는 무선 소프트웨어 업데이트가 제가 머무는 동안 몰래 실현된 것이었습니다. 미래에는 자동차가 저녁에 업데이트되는 휴대폰처럼 어느 순간 내 차에 기존과 다른 새로운 기능이 탑재된 것을 발견하게 될 것입니다. 수리 및 업데이트를 받기 위해 하루 중 시간을 내어 정비소에 가야 하는 시대는 지났습니다. 이제 차고에 주차되어 있어도 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 내 차의 새로운 기능을 즉시 사용할 수 있습니다.

 

 

완전히 펼쳐지는 2열과 3열

3열 파워 시트가 장착된 3열은 자동으로 접히고 펼쳐집니다. 대형 SUV의 편안함과 편의성. EV9은 세단보다 넓은 시야와 넓은 운전석으로 대형 SUV의 편안함과 편의성을 제공합니다. 여기에 기아 전기차 모델 중 최대 용량인 99.8kWh 배터리, 최적의 공기역학을 위해 설계된 21인치 휠, 보이지 않는 언더커버가 있는 세심하게 제작된 하부 구조까지 더해져 인상적인 차량이 탄생했습니다. EV9의 첫인상은 편안한 승차감입니다. 고르지 않고 울퉁불퉁한 노면 위에서도 차체는 특히 뒷바퀴 부근에서 최대한 많은 충격을 걸러내어 부드러운 승차감을 만들어내기 위해 열심히 노력하는 것처럼 보입니다. 이는 EV9의 21인치 휠과 함께 제공되는 후륜 셀프 레벨링 시스템의 효과입니다. EV9의 셀프 레벨링 댐퍼는 표준 댐퍼보다 길고 두껍기 때문에 진동과 충격을 더 잘 흡수할 수 있습니다. 또한 3열에 사람이 탑승하거나 트렁크에 짐이 많이 실린 경우에도 차체가 처지는 것을 방지하기 위해 댐핑 압력을 조절해 주행 안정성을 유지합니다. 시내 도로에서는 에코 모드로 주행하다가 고속도로에 들어서면서 노멀 모드로 전환했습니다. 앞뒤 모터의 합산 출력 283kW(약 385마력), 최대 토크 700Nm(약 71.4kgf-m)의 힘으로 휠베이스 5,010mm, 공차 중량 2,585kg(4WD, 21인치, 부스트 장착 6인승 기준)의 무거운 거물을 밀어붙입니다. 속도가 높아질수록 차체가 도로에 달라붙는 느낌이 더욱 뚜렷해집니다. 발 밑에는 약간의 진동만 있지만, 체중을 이용해 바퀴를 세게 밀면서 노면의 피드백을 부드럽게 넘기는 느낌이 듭니다. 드라이브에서는 가속 페달만으로 가속, 감속, 정지를 할 수 있는 아이 페달을 추가했습니다.

 

좋은 시야와 파노라마 뷰

실내도 매우 조용합니다. 바닥에서 발생하는 진동과 소음을 줄이기 위해 흡음재를 추가한 별도의 카펫과 흡음 타이어를 설치했고, 모터와 인버터, 감속기로 구성된 PE(Power Electric) 시스템의 소음을 줄이기 위해 노력했습니다. 차체가 높고 각진 형태로 인해 크게 들릴 수 있는 풍절음을 줄이기 위해 이중 접합 차음 유리도 사용했습니다. 여전히 사이드미러에 부딪히는 풍절음이 약간 들립니다. 운전석에 앉았을 때 EV9은 높은 시트 포지션과 깔끔한 수평형 대시보드로 도로가 훤히 보입니다. 30분 정도 주행하면 운전석의 에르고 모션 시스템이 자체적으로 쿠션을 작동시켜 허리를 지지해줍니다. 장시간 고정된 자세로 운전할 때 허리에 무리가 갈 수 있는 운전자를 위한 세심한 배려입니다. 이 기능을 켜고 끌 수 있을 뿐만 아니라 지속 시간도 조절할 수 있으므로 운전자에게 달려 있습니다. EV9의 주행 모드는 에코, 노멀, 스포츠, 그리고 모터 반응과 스티어링 휠 감도를 수동으로 조작할 수 있는 마이 모드가 있습니다. 자동, 눈, 진흙, 모래가 포함된 지형 모드, 와인딩 도로를 위한 스포츠 모드도 있습니다. EV9에는 차선 이탈 방지 보조 및 차선 유지 보조 기능이 탑재되어 있어 주행 중 차가 차선 중앙을 유지하도록 도와줍니다. 특히 EV9에는 기존 토크 제어 방식에서 스티어링 각도 제어 방식으로 바뀐 차선 유지 보조 2가 적용되어 더욱 정교한 제어가 가능합니다. 급격한 코너를 만나지 않는 한, 어떤 코너에서도 차선 유지 보조 2를 활성화하여 주행 편의성을 높일 수 있습니다. 완만한 커브길이나 고속도로에서는 차가 도로를 안정적으로 유지해줍니다. 산길에서 운전대에서 손을 떼고 차가 알아서 조향하는 차에 앉아있으니 상당히 상쾌했습니다.

 

 

 

고속도로와 구불구불한 산길을 달리며 기아차가 '편안하고 넓은 공간감을 갖춘 대형 전기 SUV', '언제 어디서나 편안한 주행을 제공하는 첨단 친환경 모빌리티'라고 설명하는 EV9을 제대로 느낄 수 있는 시간이었습니다. 이 글을 보셨다면 매장에 방문하셔서 기아 EV9을 시승해보시는건 어떨까요?