한층 더 세련미를 끌어올린 페이스리프트 모델 제네니스 G80

 

 

제네시스 G80 가솔린 3.5 터보 풀옵션 모델을 시승했습니다. 신형 G80는 기존 G80의 역동적이고 우아한 스타일링을 계승하는 동시에 범퍼와 램프 등 주요 디자인 요소의 디테일을 강화해 세련미를 한층 더 높였습니다. 전면부는 더블 메쉬 타입의 크레스트 그릴을 적용해 세련되고 화려한 이미지를 더했습니다. 

 

제네시스 G80의 페이스리프트 모델

제네시스의 상징으로 자리잡은 두 줄의 헤드램프에는 MLA 기술을 적용해 첨단 기술과 고급스러운 디자인의 조화를 강조했습니다. 제네시스 G80 페이스리프트 모델은 2020년 3월 출시된 3세대 G80의 완전 변경 모델입니다. 제네시스는 2008년 현대자동차가 글로벌 프리미엄 자동차를 만들기 위해 노력한 결과 탄생한 브랜드입니다. 당시 현대자동차에는 미쓰비시 데본에어를 기반으로 한 고급 모델인 그랜저가 있었습니다. 하지만 현대자동차는 글로벌 시장에서 통일되고 차별화된 고급 브랜드 전략을 선보이겠다는 전략을 수립하고 대대적인 조직 개편과 연구개발에 매진했습니다. 정몽구 회장은 최고의 차를 만들기 위해 1세대 제네시스에 독일 명품 콘티넨탈 타이어를 장착할 정도로 고급화 전략에 공을 들였습니다. 이를 통해 제네시스는 '국산차'의 수준을 뛰어넘는 새로운 고급차로 거듭났고, 현대 제네시스가 탄생했습니다.

 

 

고급스런 전통을 이어간 제네시스

현대자동차는 '제네시스' 브랜드로 출시된 1세대(2008년), 2세대(2013년) 모델에 이어 2015년 마침내 '제네시스 독립 브랜드'를 출범시켰습니다. 제네시스 브랜드로 리브랜딩한 G80는 2016년부터 제네시스 브랜드의 대표 모델로 자리 잡았으며, 전 세계에서 40만 대 이상 판매되며 제네시스 브랜드의 글로벌 누적 판매 100만 대 돌파에 기여하고 있습니다. 당시 자매지인 호주 바디샵 뉴스의 발행인 미셸 말릭은 "제네시스 G80는 글로벌 자동차 업계의 판도를 바꾼 모델"이라고 평했습니다. 이후 G80는 디자인, 성능, 고객 서비스 등 제네시스의 가치를 대표하는 모델로 전 세계에서 그 우수성과 경쟁력을 인정받고 있습니다. G80 페이스리프트는 브랜드의 디자인 철학인 '역동적인 우아함(Athletic Elegance)'을 반영해 기존 모델의 세련되고 화려한 디테일이 반영된 외관, 고급스러움과 첨단 기술이 조화를 이룬 실내, 최첨단 모빌리티 경험을 제공하는 다양한 편의 및 안전 사양을 탑재해 상품성을 강화한 것이 특징입니다.

 

MLA 기술적용한 두 줄 헤드램프

시승차는 제네시스 G80 가솔린 3.5 터보 풀옵션 모델입니다. 가격은 3.5 터보(660만원), AWD(280만원), 20인치 휠-타이어 프리뷰 전자제어 서스펜션(70만원), 헤드업 디스플레이, 주행보조 패키지, 빌트인 캠 패키지(370만원), 주행보조 패키지Ⅱ(200만원), 뒷좌석 스마트 엔터테인먼트 시스템(제네시스 액세서리, 300만원) 등을 포함해 5890만원입니다. 제네시스는 기존 G80의 역동적이고 우아한 스타일링을 계승하는 동시에 범퍼, 램프 등 주요 디자인 요소의 디테일을 강화해 세련미를 더했습니다. 전면부는 더블 메쉬 크레스트 그릴을 적용해 세련되고 화려한 이미지를 더했습니다. 제네시스의 상징으로 자리 잡은 두 줄의 헤드램프에는 MLA(마이크로 렌즈 어레이) 기술을 적용해 첨단 기술과 고급스러운 디자인의 조화를 강조했습니다. 측면부는 비행기 프로펠러의 역동성을 형상화한 신규 5-더블 스포크 20인치 휠을 적용해 날렵하고 고급스러운 차체 라인과 완벽한 조화를 이루고, 후면부는 제네시스 크레스트 그릴의 디자인에서 영감을 받은 V자형 크롬 트림과 히든 머플러를 적용해 미래지향적인 이미지를 구현했습니다. G80의 운전석에 오르면 하이테크한 고급스러움이 느껴집니다. 클러스터와 인포테인먼트 시스템이 하나로 합쳐진 27인치 통합형 와이드 디스플레이는 세련된 최첨단 차량의 느낌을 주며, 2면 또는 3면 화면을 선택해 내비게이션, OTT(온라인 동영상 서비스) 등 다양한 콘텐츠를 표시할 수 있습니다. 센터페시아는 이음매가 없는 심리스 타입으로 고급스러운 느낌을 주며, 터치식 공조 시스템, 크리스탈 디자인의 전자식 변속 다이얼(SBW), 크리스탈 디자인의 통합 컨트롤러(CCP)를 적용해 조작 편의성을 높이는 동시에 시각적 고급감을 극대화했습니다. 또한 뱅앤올룹슨 고해상도 사운드 시스템을 새롭게 적용하고 리얼 알루미늄 스피커 커버로 마감해 최고 수준의 사운드와 심미적 아름다움을 구현했으며, 무드 램프의 밝기를 개선하고 광원의 조사 면적과 길이를 확대해 보다 감성적이고 편안한 분위기를 연출합니다. 유일한 단점은 새 차 냄새가 난다는 점입니다. 고급차에서 새 차 냄새가 나면 차의 품격을 떨어뜨리기 마련인데요. 요즘 국토부에서는 매년 '신규 제작 자동차 공기질 조사' 결과를 발표하고 있습니다. 문제가 있는 자동차는 시정 조치를 받습니다. 요즘 새 차는 불쾌한 화학 냄새가 나거나 유해 물질이 포함된 소재로 만들어져 '새 차 증후군'을 겪는 경우가 드물지 않습니다. 그렇다면 어떤 소재가 문제인지 다시 한 번 살펴봐야 할 때입니다. 시승 중에 다시 차에 탔을 때 안전벨트가 꼬여 있었습니다. 한 번에 벨트를 조일 수 없었습니다. 점점 더 세게 당기니 문제가 해결되었습니다. 흔한 일은 아니지만, 차에 타자마자 안전벨트를 매는 저로서는 당황스러웠습니다. 운전 중 안전벨트가 꼬인 경험은 이번이 처음이었기 때문입니다.

 

 

고급스러운 승차감과 정숙성

제네시스는 G80를 2.5 터보와 3.5 터보 가솔린의 두 가지 엔진 라인업으로 제공합니다. 3.5 터보 가솔린은 최고출력 380마력(ps), 최대토크 54.0kgf-m, 복합연비 9.0mpg의 성능을 발휘합니다. 넉넉한 파워와 시원한 주행감을 제공합니다. 또한 제네시스는 G80의 주행 역동성을 개선하고 실내로 유입되는 소음을 줄여 최고 수준의 승차감과 정숙성을 확보했습니다. 서스펜션 구조의 부시 형상을 최적화하고 차량 속도와 노면 상태에 따라 타이어에 전달되는 주파수를 달리해 노면의 진동을 감쇄하는 '주파수 감응형 쇽업소버'를 기본 서스펜션에 신규 적용해 전반적인 승차감을 향상시켰습니다. 또한 흡차음 타이어(19인치/20인치)와 최적화된 실링 구조가 적용되어 노면 소음과 풍절음이 실내로 유입되는 것을 최소화했습니다. 드라이브 모드는 에코, 컴포트, 스포츠 플러스, MY 모드로 설정할 수 있습니다. 저는 에코 모드로 주행을 시작했습니다. 전반적인 성능에는 불만이 없었지만 과속 방지턱을 넘을 때 차가 불쾌하게 흔들렸습니다. 컴포트 모드로 전환하고 과속 방지턱을 넘으니 훨씬 더 편안한 승차감을 느낄 수 있었습니다. 승차감은 개인 취향의 문제입니다. 수년 전 현대자동차가 제네시스 브랜드를 개발하기 직전에 저는 현대자동차가 주관한 승차감의 정의에 대한 평가에 참여한 적이 있습니다. 메르세데스-벤츠 S클래스, 렉서스 LS, 현대자동차의 고급 모델(정확한 모델명은 기억나지 않습니다)을 동시에 몰고 과속 방지턱, 터널 주행, 지하철 공사장 등 다양한 노면을 주행하면서 승차감을 비교했습니다. '서스펜션이 푹신한 차가 더 편할까, 딱딱한 차가 더 편할까' 등 다양한 질문에 대한 답을 체크했던 기억이 납니다. 

 

강화된 첨단 편의 및 안전 사양

제네시스는 G80에 고급 대형 세단으로서의 가치를 더하는 다양한 편의 및 안전 사양을 추가했습니다. 1열과 2열의 온도, 모드, 풍량을 독립적으로 제어할 수 있는 3존+(플러스) 공조 시스템, 실내 지문 인증 시스템인 디지털 키2, 콘솔 암레스트 수납공간 자외선 살균, 콘솔 암레스트 열선 등으로 상품 경쟁력을 강화했습니다. 또한 동승석 자세 메모리 시스템을 신규 적용하고 동승석 및 뒷좌석 승객을 위한 뒷좌석 전동 커튼, 뒷좌석 수동식 도어 커튼, 뒷좌석 다기능 암레스트를 기본화했다. 제네시스는 G80의 음성 인식 기능을 강화하고 제어 범위를 확대했습니다. 자연어 음성 명령을 통해 내비게이션, 미디어 등 인포테인먼트 시스템 제어는 물론 헤드업 디스플레이 등 각종 차량 시스템 설정 및 검색, 차량 매뉴얼 및 일상 점검 안내 등을 할 수 있습니다. 또한 뒷좌석에는 14.6인치 화면으로 넷플릭스, 유튜브 등 글로벌 OTT 서비스를 즐길 수 있는 '차세대 제네시스 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템'이 탑재되어 있습니다.

 

 

흔히 자동차의 승차감을 극단적으로 표현할 때 유럽과 미국 모델을 비교하는 경우가 많습니다. 두 나라에서 현대자동차의 차량 특성을 소프트와 하드 두 가지로 표현한 것으로 기억하는데, 제네시스 G80은 운전자가 둘 중 하나를 선택할 수 있습니다. 저는 부드러운 승차감보다는 상대적으로 단단한 승차감을 선호합니다. 이제 더이상 한국의 자동차가 유럽과 미국의 자동차에 뒤지지 않는다는걸 보여주는 제네시스 모델을 한번 경험해 보시면 좋을 것 같습니다.